途锐的4motion和途观的4motion差别
2011-02-12 10:50 来源:太平洋汽车网 编辑:梁一平 动感互联观致3五门版
而第二代途锐虽然也用4motion的商标,不过结构则完全不一样。第二代途锐的4motion反串了奥迪的Quattro,使用了具备托森中央差速锁的系统,而具备更强越野能力的上一代途锐/卡宴使用的大型多片离合器中央差速系统则被冠名为4Xmotion,属于选装件,只提供给3.0TDI车型。
第二代途锐目前使用的Quattro属于第四代,也是奥迪Q7上使用的是同一套系统。该系统使用托森差速器作为中央差速,一般情况下前后动力分配为50:50,最多可向前轴或后轴提供75%的动力。系统不带中央差速锁,更没有低速加力档位,前后均采用开放式差速器+电子差速锁的方式,电子差速器的工作范围是在80公里时速以下。
为了保留大众系采用“motion”的命名习惯,但却需要和标配4motion区分开来,大众给具备更强越野能力的选装系统重新命名为4Xmotion。4Xmotion则保持了上一代的高越野能力,采用可以完全锁止的大型多片离合器中央差速系统,具有低速加力档位且配备后差速锁。
对于这么一种设定,笔者个人认为非常适合中国国情,同时也充分证明了托森差速和多片离合器中央差速系统的机械特性。Quattro更加偏重于公路驾驶,不需要响应时间,是一种很可靠的四驱系统,应付冰雪路面尤为擅长。不过Quattro最大只能进行25:75的分配,而多片离合却可以进行0-100的分配,完全锁止,尽管可靠性不如托森,但极限性能更高。
- 1.大众4motion产品历史和特点
- 2.途锐的4motion和途观的4motion差别
- 3.途观、途锐部分车型参数配置
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