冠军争夺战 试驾速腾/世嘉/科鲁兹/轩逸
2011-01-29 17:32 来源:汽车之友 编辑:宋越 动感互联观致3五门版
第四回合,日常需求。新轩逸在本轮终于咸鱼翻身、优势明显,表现在腿部空间和油耗两方面.
通常试车编辑最看重的就是性能,但其实这有点偏食。家庭车是买回来用而不是去玩漂移的,所以日常的实用性对这几款车来说,其重要程度甚至应该提到加速和操控性之上。
日常使用下,车主最关心的一定是油耗,特别是当前的油价已经涨到“史上最高”位。这方面,轩逸作为日系车的代表胜出,等速油耗只有4.8L/100km(60公里等速)和6.1L/100km(90公里等速),为全场最低,其1280公斤的整备质量应该贡献不小,其余车均在1360公斤以上,其中速腾更达到1446公斤,可见日系车的轻量化能力令人惊叹。油耗最高的是世嘉,两个车速下百公里油耗分别为5.5L和6.7L。
转到车内,轩逸也同样是强者。虽然内饰的材质比较硬,配色年轮和外观相比有些偏老,但却不能否认车内的舒适性堪称4车最佳。新轩逸的后座一看就具有沙发一般的柔软度,我们的摄影师拍摄后窝进去休息,差点直接入梦。轩逸后排中间座脚下的凸台也很低,加上前后方向的腿部空间在4车里最大,达到865mm,比最局促的世嘉多了145mm之多!唯一的缺点是后座宽度小了点,不过已足见这辆车对全家所有人的感受都做了充分考虑,如此看来,牺牲掉操纵性也是值得的。
作为一款法国车,世嘉并未让我找到清晰的感觉,从上述比拼看,世嘉并无特别拿得出手的单项性能,难道这位到第三世界打工的法国小哥真的只是一个传说?除了方向盘的特立独行和开阔的视野以外,简化的原装配置、材质一般的内饰、相对粗糙的做工和单薄的关门声,转向盘下已经部分错位的内饰接缝……让我不愿 相信这是“法国制造”的真实水平。
难道说,自主品牌进步得太快,都已经把合资车的水平比下去了?法国的工程师们或许应该和萨科奇一道,认真地了解一下中国了。
对于发动机舱下没有安装隔音垫的速腾来说,37.1分贝的最低怠速噪声令我意外,即使到60km/h时,速腾仍保有最低噪声55.3分贝。不过千好万好,坐在速腾后座的人也不会伸出大拇指,特别是中间座位,方便了前座的中央扶手顶得后排中座的人无法伸腿,不过坐两个人还好。速腾以其特有的风格延续至今,已经树立了大众几乎无可动摇的行事风格,造车也一样,你知道它还可以更好,但只要性能出色,就有人追捧,甚至在其他方面的不足也不计较。比如速腾使用的锦湖的钢圈备胎能让成本便宜不少,小九九算计得挺美。
科鲁兹作为新生派的代表,在年轻感的营造和中国用户的口味上下了很大力气,细腻的内饰感与设计,走向了比速腾更加主流和务实的另一条路。高配置、低价格、最年轻的车型也确实在这4辆车里带来了最新鲜的气息。
大结局:全能冠军不可求。没有谁做到了最好,能造出完美的产品。即使有这个能力,也在市场和利益的权衡下走上自的独木桥四海之内皆兄弟。不过看看汽车销售员们眼中的血丝和杀气,这句话怎么想都有点不合时宜。经过这一番厮杀,我对好莱坞人经常鼓吹的“完美”产生了怀疑,这世上原本没有什么完美的事物,美国人确实喜好幻想,他们所做的距离自己经常鼓吹的就很远。还是我们的老祖宗说得对,“术业有专攻”。虽然大家都在一个地盘上混饭吃,但是当厨子做饭的、卖艺唱歌的、靠蛮力养家的各有精彩,各有其最高境界,也都能拥有自己的粉丝。这恐怕才是这个世界的真谛吧。
回到今天我们摆下的擂台,虽然速腾在多项数据上名列前茅,但它依然没做到十项全能,尤其是它直奔20万的价格。速腾在性能爱好者中还是可以独领风骚,而新轩逸则将受到家庭车务实派的注重。科鲁兹虽然动力不大,但它所代表的年轻派味道十足,在基本性能满足的前提下,所获掌声未必会少于前面两者。至于世嘉,还需要更多的努力,除了概念的营造外,中国人的眼界也在开阔,需要更多的文化内涵以及更新的技术水平。
兄弟们,一起加油啊。
(编辑 宋越)
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