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悦耳的和弦:试驾一汽-大众速腾冠军版

2011-01-27 14:54 来源:车168  编辑:宋越 动感互联观致3五门版

刹车安全与燃油经济性

除了良好的车身刚性及悬挂调校外,冠军版标配的型号为225/45R17的倍耐力P Zero系列运动轮胎,提供了出色的抓地力。但因其偏软的橡胶材质,在场地做激烈测试后,我们发现轮胎橡胶表面已经出现了脱皮问题。此外,因性能轮胎所侧重的抓地和排水表现,较宽的轮胎纹理,在一定程度上影响了轮胎的静音性。而加之冠军版并不十分出色的轮拱隔音,导致冠军版的胎噪控制并不出色,甚至在粗糙柏油路面行驶时,高频的胎噪影响了驾乘心情。

前刹车为通风盘
后刹车为实心盘

正所谓能跑关键时刻还要“站的”住。凭借225mm的胎宽和较软的轮胎橡胶材质,在我们的100KM/H-0KM/H的制动测试中,冠军版拿到了平均41.22米,最短40米的成绩,在同级测试产品中成绩表现上乘。测试过程中顶着零上30度的高温在频繁的制动测试中,车辆并没有发生明显的刹车热衰减问题,由此可见速腾冠军版的制动系统散热效率和刹车片的耐高温性,是令人满意的。

冠军版的四轮刹车结构均为盘式,采用了前通风、后实心的设计。刹车力道的整体调校风格,符合大众一贯的调校风格。刹车力道的头段输出非常敏锐,制动力随着刹车踏板行程的变化,力道释放的渐进感并不十分线性,直至尾段时,刹车力会有一个十分强烈的加力,让人稍感突兀。

两天的短暂试驾,综合了城区拥堵,高速和封闭场地内的常规性能测试三类路况,累计行驶里程达到了200KM,行车电脑最终显示综合油耗为11.2L。如果排除掉封闭场地内极限测试的环节,自动挡冠军版速腾的日常驾驶综合油耗应该在百公里10.5L左右。

(编辑 宋越)

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