小排量-大能量 国产速腾1.4TSI+DSG试驾

速腾首款燃油直喷涡轮增压引擎配备DSG双离合变速箱车型—速腾1.4TSI+DSG将于近期上市，TSI与DSG的结合进一步提升了速腾燃的油经济性和动力性。速腾1.4TSI于07年上海车展首次亮相，时隔两年后这款车型终于将走到消费者面前。而在速腾1.4TSI+DSG正式上市前笔者有幸提前试驾了这款车型，其百公里6升左右的油耗及低速高扭的特性不得不让我另眼看待它。

一、 试驾

  

  

速腾1.4TSI的发动机的排量虽然仅为1390ml，但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，最大功率为96kw/5000rpm,最大扭矩为220nm，可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续的动力输出。而速腾2.0L发动机的最大功率为85kw /5200rpm，最大扭矩为170nm/4000rpm，均落后于1.4TSI。

  

DSG双离合变速器由于没有液力变矩器，在传动过程中的能耗损失非常有限，提升了整车的燃油经济性。三轴式的前进档的传统齿轮机构，增加了动力的分配。事实上DSG的结构原理与MT手动变速箱相同，换档时间比手动更短。换档时机更加合理，所以其传动效率更高。

  

经过市区、乡间小路和盘山公路等不同的路段以及不同时速的试驾，速腾1.4TSI+DSG扎实的操控感一如既往的传递到了我敏感的神经里。在路上赋予了我坚定的信心，一脚油门踏下去，线性的加速感让你会产生一种错觉，这是排量仅为1.4L的速腾？速腾1.4TSI+DSG尽管搭载一款小排量发动机，但是动力输出可以与一款普通2.0升发动机相媲美。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。

  

清晰的路感以及准确的操控在速腾1.4TSI+DSG车型依然延续与传承，在舒适基础上偏硬的底盘悬挂让速腾1.4TSI+DSG在高速变线和过弯时，车身侧倾较小，突出驾驶乐趣。虽然速腾1.4TSI+DSG的峰值扭矩仅在发动机1750转时便可达到，但最大功率却要在发动机5000转时才能体现，如果来的更早些，或许会更好。