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相当实用的好伙伴 全面体验东南三菱-君阁

2009-02-18 10:57 来源:caranddriver  编辑:郝俊 动感互联观致3五门版

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试驾的手动档豪华型配备了一款5速手动变速箱,在100公里/小时巡航状态下,四档转速为3700转/分左右,五档转速也达到了3000转/分。而要实现126.5千瓦和190牛·米的最大功率和扭矩,则分别需要6400和4750转/分的转速。如此调校的结果,是让君阁在100公里/小时以下显得活力十足,加速也很有劲道。尤其是对于一辆多功能车而言,这样的调校对于不同的车载状况有着更灵活的适应性。不足之处则在于,当车速超过120公里/小时之后,君阁的加速显得颇为吃力,噪音也有所加大。此外,5速手动变速箱给人的感觉略显生涩。

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凡事有利必有弊,每一种调校都代表了一种选择。在临安青山湖畔这个阳光明媚的日子里,我很快就理解了君阁的选择。实用性依然是一切考量的出发点,因此充足而多变的空间依然是君阁的一大卖点。君阁有三排座椅,七个座位。其中,第三排座椅可以向两侧折起,以提供载物空间。

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如果嫌不够,还可以把第二排座椅部分或者全部折叠,最大置物空间可达1878L。动力系统的调校显然是实用性原则的又一体现,于是,对中低速能力的强调明显压倒了高速性能。而在舒适性一面,君阁的表现中规中矩,中性偏软的悬架和承载式底盘配合,可以有效地过滤掉一部分颠簸,车身在弯中的侧倾也在可以接受的范围内。

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我非常不合常规地把对君阁的第一印象放到了这篇试驾报告的最后,我必须坦白这么做的原因。说实话,第一眼看到君阁,我很难把它与“魅力”或“美”这样的词汇联系起来。不过在一天的试驾结束之后,我明白,它大体属于“羊大为美”的领域。对于这种类型和这个级别的车而言,颇具侵略性的前保险杠、干净的尾灯和后保险杠、加长的后车顶扰流器,还是为君阁平添了几分动感。

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在车内,弧线优美的海湾式中控台和蓝色仪表盘很好地呼应了这种格调,尽管前者会牺牲一部分腿部空间。整个驾驶舱氛围是简洁而大方的,一切都各就各位。驾驶座的包裹性不错,这使得在君阁上,开车的比坐车的感觉更稳。

(编辑 郝俊)

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