香肠啤酒之外的享受 德国试驾别克-新君威

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车尾扰流翼的好处不言而喻，它有助于增大车身下压力，提升车身的高速稳定性。厂方技术人员称，新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这已是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。为了强化新君威的动感特征，上海通用为其顶配车型标配了目前国内同级车中最大的低扁平比18英寸轮胎，这套轮胎的抓地力和静音性在随后的试驾体验中也得到大家的一致好评。除了别克家族的前脸，新君威还有一个细节之处与欧宝Insignia不同，在新君威的前翼子板两侧各有一个镀铬鲨鱼鳃通风口造型，虽然纯属装饰意义，却也体现了厂家意欲为这款车增添运动气息的用心。

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新一代君威的内饰设计与车身外形相呼应，源自别克未来（Buick Riviera）概念车的360度环抱一体式设计，四辐运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都体现了新君威的动感设计风格。新君威可配备纤维织物或真皮座椅，并有深、浅两种颜色供选择。我试驾的这款2.4升高配版本即配备了黑色真皮座椅。值得一赞的是，除了做工精致外，被厂方称为肤感（Skin-touch）的内饰材料提供了上佳的触摸手感。

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在动感时尚的外衣之下，真正让上海通用信心满满的是来自于通用汽车全球平台Epsilon II的底盘。新君威的底盘采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。为了适应中国路况，研发人员还特地到中国的安徽蚌埠、上海及海南岛等地，辅以针对中国路况的优化减震调校。厂方还表示，新君威的车身是整个上海通用车型系列中刚度最强的，原因是车身应用了大量超高强度钢材，同时底盘的前、后都采用了高刚性副车架。事实上，只需开着新君威驶过几个减速坎，高速拐上几个弯，你就会发现这款车的车架明显强于目前国内的别克其他车型。它的硬中带韧的减震表现和坚固扎实的车身完全是德系车表现出的特征。

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在德国的无限速高速公路上，新君威表现出卓越的高速稳定性。这除了归功于优异的底盘和空气动力学设计外，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统也要记上一功。新君威的方向盘完全摆脱了美式的大尺寸风格，没有丝毫旷量，虽然路感不是很强烈，但得益于电磁可变助力，高速时手感明显变沉，转弯时方向盘的回正力度也恰到好处。新君威并没有因为强调操控性而忽视舒适性，低至0.27的风阻系数及高等级隔音降噪材料的共同应用确保了车厢的宁静舒适，当我们以160公里/小时巡航时，车厢内的乘客以正常的语调仍然可以自由交谈。新君威的刹车也是典型的欧式风格，不仅灵敏而且线性感强，踩多少有多少，比上海通用的其他别克车型更容易掌控。厂方称，配备18英寸轮胎的新君威100公里/小时的刹停距离小于40米，这已是一个非常有竞争力的数据指标。