老百姓的收入提高了，对生活品质也就有了更多的要求,为此不少厂家相继推出了休闲轿车。2007年年中,做为国内自主品牌里率先推出的东方之子CROSS(休闲轿车概念)的车型，凭借其良好的外观设计和优良的性价比，给休闲轿车市场注入了一股新鲜活力。
外观——时尚简约更注重细节
第一眼看到这辆白色的CROSS，其外观就足以吸引住我的目光，尤其是熏黑的运动风格大灯,从整体来看是一个点睛之笔。CROSS是基于东方之子平台开发出来的休闲轿车，整体车型集成了前者的稳重大气的风格，在这个基础上又添加了更多的生活元素，给人耳目一新的感觉。车身高度1590mm，在方便驾乘人员上下车的同时也给了乘坐者充裕的头部空间，坐在其中不会有空间狭小压抑的感觉。
车头前宽大的进气格栅显得很有张力,与泪眼大灯遥相呼应，加上巨大的一体保险杠与机舱盖上向后延伸的线条，稳重中透出一丝强悍。带有LED转向灯的后视镜也给整车提升了一个档次，但在后视镜的前方有一个三角窗，设计稍感失败，过小的面积影响了其实用性，给人的感觉更像是为了突出其美观而已。镀铬门把手的手感和力道上工艺都很到位。与车头相比，尾部整体设计不错，但细节考虑还不是很周全。尾灯采用了LED方式，分别位于后舱门两侧，但长度有些偏短，刹车灯、示宽灯和转向灯组合在一起，显得有些拥挤，如果长度往下再延伸，从视觉的角度来说会更舒服一些。车尾处顶部有些过高，也许是为了让后排乘员有舒适的头部空间，可从整体来看有些头轻尾重的感觉，比例有点稍显失调。如果尾部采用流线型而不是现在的近乎于垂直面的设计会更好一些，毕竟最后一排空间的利用率不会太高，而且乘坐人员以儿童居多。CROSS 2.0舒适型采用玛吉斯(MAXXIS)205/55 R16轮胎。刹车系统前轮为通风盘式，后轮为盘式，厂家充分的考虑到了在行驶和刹车过程中的舒适型。
总体来看，CROSS的外观工艺已经有了相当的水准，比起之前的自主品牌无论是外观的漆面质量还是焊接缝的缝隙来看都大有长进。
内饰——中规中矩以实用为基础
作为一款以休闲轿车概念为基础的CROSS，其实用性是考量它的最基本要素。三排七座的设计和宽敞的腿部与头部空间，即便是成年人坐在第三排座椅上，也不会有过于拥挤的感觉。前排座椅往后的五个座椅全部可以放倒，形成一个平整且巨大的后部空间。座椅高度也和轿车有了很大的不同，感觉坐在CROSS上面才是真正的坐着，就像坐在自己家里的椅子上一样，包括驾驶席的座椅，不像轿车是半躺的姿势。也许开始会有些不太习惯，但如果是长途旅行就会体会出其优势所在了。
拉开车门进入车厢内部，关门时听到一声厚重的关闭声音，门板无论是做工还是用料都十分讲究,给人的感觉很厚实。浅色作为主色调，将车内空间衬托得更加明快。中控台采用仿桃木饰和金属色饰板，将中控台的上部黑色和下部的米色分开，使得层次感更加明显，驾驶舱内布置有条不紊。白底的运动风格仪表盘十分清晰，中控台上的按钮尺寸都很大，更加方便在驾驶途中操作。但是如果仔细观察也会发现CROSS的内饰精细度还是有些遗憾，各个部件之间的缝隙偏大，并且还有装配不齐的情况，看来装配工艺还有待提高。
座椅上安装了扶手，只是位置有些偏低和太靠近人身体，胳膊放上去有些别扭。为提升乘车人的便利性，CROSS在车内共设计了28个储物盒，使用起来更加方便，你几乎可以在任何地方都可以发现它的身影。而且储物格的容积都非常大，很多随身的物品都可以随手放进储物盒，就在方向盘的正前方都可以找到它。
此外，东方之子Cross还全面配备了安全气囊，大大提高了被动安全保障。智能防盗系统也出现在东方之子Cross上，一张主被动立体防护网络构造而成。
操控——别让小毛病伤了大雅
东方之子Cross 2.0L搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO全铝发动机，直列四缸双顶置凸轮轴/16气门、多点顺序燃油喷射汽油机。最大功率和最大扭矩分别达到了99kw(6300r/min)和180N·m(4300-4500r/min)，比当前市场上销售的一些家用MPV具有更强劲的动力。车辆起步顺畅，低速扭矩表现不错，在中后段加速有些迟缓。如果你舍得，每次都在3000-4000转换挡，加速同样犀利。不过，作为一款休闲轿车，相信也没人愿意在带着家人出行时，有如此的驾驶习惯。
这次试驾的CROSS 2.0L舒适型采用5挡手动变速箱，各个挡位反应灵敏，但挡位之间行程偏长并且匹配稍差，在每次加减油门时都会有轻微的顿挫感。容易降低后排乘坐人员的舒适程度。
既然是休闲轿车，应付的路面情况当然要远远高于轿车，最小164mm的离地间隙保障了CROSS的良好通过性。在整个驾驶过程中，这款4662mm长的CROSS始终保持着良好的操控，和轿车相比没有太大的差别。助力转向系统，无论是在城市路况还是多弯的上路上，转向准确，回馈力道控制的很好,丝毫感觉不出在驾驶着一辆重达1.5吨的车辆,反而更加方便驾驶者在拥挤的城市里驾驶。
东方之子CROSS与东方之子共用同一平台，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬架，调教的软硬适中，通过性不错。在进入小区过减速带时，并没有感觉到过于猛烈的颠簸。致使我开始怀疑CROSS的弯道性能。但当我以70公里/小时进入到弯道时，并没有出现我所担心的车身强烈的侧倾，这得益于轿车化底盘设计，重心降低，行车平稳度增加,ABS+EBD的作用体现得相当明显。
在加速过程和高速行驶过程中，发动机和路面的噪音有些偏大，看来奇瑞在整车隔音方面应该再多做些努力。营造一个舒适的驾驶环境对于CROSS来说也同样至关重要。(编辑 赵永健)
(编辑 网上车市)
