世爵速配庞大 庞庆华坦言有凰不愁凤！

“我先自我介绍一下，我是庞大集团的董事长兼总经理。”5月18日晚，庞大集团位于北京亦庄经济开发区的公司总部大楼内，再次上演与世爵“闪婚”一幕的庞庆华接受了本报记者的采访。一身深色着装的他，并无3天3夜连续谈判的倦容。

其实，不用介绍——4月28日，庞大IPO登陆A股市场，募集资金63亿元；5月16日，庞大与世爵在京签署谅解备忘录，共计向世爵注资1.1亿欧元，并将携手萨博在华造车——庞庆华一个月之内“连下两城”。

然而，相比于世爵即时签订的《汽车销售协议》，未来由谁入主庞大与萨博在华成立的合资公司，却让庞庆华犯了愁，“说实话，我现在还没考虑这个问题。”

“早在多年前，我就在北京东三环上看到过萨博‘贴地飞行’的广告牌。”庞庆华说。只是没想到如今的他会真的和萨博一同“贴地飞行”。

贴地飞行
　　“世爵有可能终止与华泰的协议，你有没有兴趣和穆勒见面谈谈？”5月10日，还沉浸在成功IPO喜悦之中的庞庆华突然接到一个来自海外的电话。

电话来自庞庆华的一位“线人”，而穆勒则是世爵CEO。一星期前的5月3日，世爵与华泰签署协议，穆勒曾高度评价了双方的合作前景。此时的穆勒身在美国，已预感到和华泰合作无望的他正为寻找世爵输血者四处奔走。

“我当时在香港，听到这个消息后，马上回到了北京。”庞庆华自觉这是冥冥中注定的事情——“萨博急缺的是钱，我需要的是市场资源，我们各取所需。”

庞大集团的前身是成立于1988年的唐山滦县物资局机电设备公司。之前的一年，庞庆华还只是这家公司唯一的一名汽车业务员，但当年超额完成任务 10倍的他开始带领庞大集团走上了汽车销售“不归路”。公开资料显示，历经二十多年，庞大在2010年销售各类汽车47万辆，实现销售收入537.74亿 元、利润12.43亿元，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名。

更让庞庆华感到底气十足的是，庞大遍布全国的1000家经销网点，“庞大集团营销网点最多，市场运作和营销能力也非常突出，正好弥补萨博市场运作能力上的欠缺。”

“早在多年前，我就在北京东三环上看到过萨博‘贴地飞行’的广告牌。”在庞庆华看来，作为涡轮增压技术鼻祖的萨博在中国市场有着不错的口碑。但 现在，萨博的确“钱紧”。2011年第一季度，萨博母公司世爵运营资本出现2.55亿欧元的缺口，息税前亏损也达到7940万欧元。之前与欧洲投资银行就 融资问题并未达成一致，萨博从而陷入了停产困境。

北京时间5月11日下午，穆勒登上了飞往中国的班机。再杀“回马枪”的穆勒或许连自己都没想到和庞庆华的会面是如此轻松。

“我们认为如果从销售环节入手，是真正解决萨博目前资金问题的关键。”庞庆华期待用“斯巴鲁”的模式挽萨博于将倾。

另辟蹊径
　　5月12日，就在世爵宣布解除与华泰相关协议的当天，庞庆华与穆勒坐到了谈判桌前。

出乎意料的是，这一次谈判异常轻松。

“穆勒先生很大度，遇到问题，稍加解释就通过了。”庞庆华很尊重自己这位未来的合作伙伴——即便在付出6500万欧元取得世爵24%股份后，庞大将“挤占”世爵监事会中的一席——但更为关键的是，庞庆华并没有“野心”。

“我对今后(庞大与萨博)在华合资厂的控制权没有兴趣。”庞庆华坦言，与整车厂之间的并购时侧重知识产权、平台技术等层面的谈判不同，庞大更关心的是怎么卖好车。

事实上，在得到“内线”爆料世爵将与华泰分手，并明确要和穆勒见面后，庞庆华和他的团队着实经过了一番精心策划。倘若从合资建厂谈起，不仅涉及 资金大，并且较长的审批周期会让亟须输血的萨博的处境更加雪上加霜。“如果资金无法很快到位，萨博就面临更加严峻的局面，所以我们就采取了一个非常实在又 非常灵活的方法。”

按照与世爵签署的谅解备忘录，庞大已在协议签署后的第二天(5月17日)向世爵支付了3000万欧元购车款，而萨博也将在一周内恢复生产，陆续向庞大交付1300辆左右在中国市场上销售的车型。

以巨额资金“买断”销售，这在庞大过往的经营模式上已有先例。2004年，在中国市场上一片空白的斯巴鲁与庞大达成了总经销商销售协议。庞庆华 将其称之为“斯巴鲁模式”——零售+批发。数据显示，采取这一模式后，斯巴鲁的销量由2005年的1500辆增长至2010年的35000辆，庞大集团的 毛利率也保持在20%左右。

“之所以斯巴鲁销售利润高，就在于它有批发兼零售两块利润。”庞庆华对此颇有心得，“有订单在手，又有瑞典政府的支持，萨博品牌有望复制斯巴鲁的成功。”

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(编辑 朱晓泳)