试驾大众新一代高尔夫6

1974年问世的大众车系，可谓是车坛无人不知、无人不晓的经典车款。历经五个世代，截至2008年六代车型正式问世之前，高尔夫车系已在全球缔造超过2,600万辆的销售实绩。探究高尔夫车系广受欢迎的原因，除了精巧实用的掀背车型设定外，乐趣独富的操控表现，也是高尔夫车系为人所津津乐道的特长所在。高尔夫

大众高尔夫6

随着第六代高尔夫大改款车型于2008年面世，试车体验活动也在紧锣密鼓的进行中，先行提供1.4TSI汽油车型及2.0TDI柴油车型两款主力产品，以及入门版1.6升汽油车型，供与会媒体进行试驾。

改款幅度有多大？

事实上，自第六代高尔夫推出开始，车迷便就新一代高尔夫的改款“幅度”，有相当程度的探讨。除了五代车型较以往更短的产品生命周期外，第六代高尔夫在底盘及设计上与前一代车型的相似度，也让人对其大改款身份有着一丝问号。随着本篇试车报告，网友可一同了解全新世代高尔夫的产品革新究竟为何。

● 不用改，就好看

如果由车头开始观察，那么新一代高尔夫可称的上是完全截然不同的全新设计。上一代车型采用较为圆润的大面积头灯，在新一代高尔夫身上改为较为扁平的横幅样式，并在靠水箱护罩一侧加入棱角线条，赋予其更为锐利的容貌。而灯壳内部，上一代车型即见的独特厂徽设计，则完整传承至新一代高尔夫之上。

扁平而带角度的全新头灯

扁平而带角度的全新头灯，为新一代高尔夫营造锐利有神的车头样貌；头灯内部的小型Volkswgagen厂徽，则是源自五代车型的设计巧思。

格栅部分施以钢琴烤漆处理

新一代高尔夫仍延续原本的双肋水箱护罩设计，然而细究其细节可发现，原厂已就肋条部份施以钢琴烤漆表面处理；同时，嵌于其中的细幅镀铬饰条，也让人眼睛为之一亮，增添新一代高尔夫车头的精致质感，展现上一代高尔夫一般车型未见的细腻特质。

进气格栅部分勾勒出一个微笑般的U字形线条

前保杆及进气坝部份的设计一改上一代车型就进气坝部份切割为三个区块，新一代高尔夫前保杆采取一体式的气坝造型，并保留原本黑色的塑料原色。比照水箱护罩处理，原厂也运用一细幅镀铬饰条，在进气坝中央处勾勒出仿佛在微笑般的U字形线条，视觉上流露出更为鲜明的车式个性，精准贴近高尔夫车系所强调的年轻掀背定位。

● 车侧雷同处高，细部修饰略添新意

焕然一新的车头样貌，在视线来到车侧之后，似乎五代车型的感觉又油然而生。仔细观察，车门、窗框、车顶线条和厚实的C柱设计，除了前后叶子板因头尾灯造型不同而有所修改外，基本上新一代高尔夫车侧仍可看出与前代车型的强烈关联。

从侧面可看出新老一代有很大的关联

然而，原厂仍就车侧的小地方略施手段，使其即便在神似的架构下，展现出些许的创新意味。最为明显的，即在于两侧三角窗上的后照镜。一如以往，新一代高尔夫后照镜同采整合方向指示灯的设计；就造型看来，新一代高尔夫后照镜即为尚酷上的相同模组，外型更显流线。而方向灯也延伸至后视镜内侧，提供两侧后方车辆警示之用。

指示灯和后视镜整合在一起

就所试车型所见，新一代高尔夫也取消车门防撞护条，搭配全新设计的车门把手，呈现出更为简洁俐落的钣件平面。轮圈部份，则为其选用16吋五幅双肋铝圈，搭配尺码为205/55R16的ContinentalCSC2轮胎。

● 尾灯造型改为类Touareg式样

比照车头的作法，新一代高尔夫车尾同样有相当幅度的改变。原本圆润的尾灯样式，改采与同厂Touareg相似的红白双色模组，造型也较以往更加扁平。尾门中央，则保留五代车型的经典设计，让大型厂徽同时兼具尾门开关的功能。

五代车型所见的圆润尾灯设计，在新一代高尔夫身上则换为类似Touareg的横幅式样，并略带棱角。在方正的灯壳底下，仍可见到采用圆形元素的灯组设计。

就后保杆处，新一代高尔夫大幅增加车色同色烤漆的面积，塑料材质仅用于保杆下缘位置，营造出类似底盘扩散板的视觉效果。在保杆两侧，亦加入反光片之设计。此外，过去在高尔夫一般车型上所采取的隐藏式排气尾段，在新一代高尔夫则改为单边双出样式；若能就略显阳春的尾段上稍加装饰，相信整体质感将会更为突出。

双排气管设计

原本烤漆、塑料各半的后保杆总成，在新一代高尔夫身上加大的烤漆面积，塑料材质则仅用于保杆下缘位置，营造出类似底盘扩散板的视觉效果。然而略显阳春的双出尾管设计，若能稍加装饰，相信整体质感将会更为突出。

● 驾驶界面运动幅度更明显

外观检视完毕，接着则要来瞧瞧新一代就车室内部有什么样子的改变。打开车门，座椅的设计依然让人感到熟悉：造型上新一代高尔夫仍沿用与前代车型相似的样式，座椅两侧给予乘员躯干及大腿相当优异的支撑效果。而类麂皮材质的椅面中央区块，则强化座椅与乘员接触面的防滑效果。高尔夫

座椅造型改变幅度不大

座椅造型上改变幅度不大，不过上一代高尔夫的座椅设计即提供优异的支撑效果；此代车型则就材质上进行改良，强化了防滑效果。

后座采用与前座相同的Alcantara材质，而所试的1.4TSI及2.0TDI车型，也备有后座出风口之配备。

坐上驾驶座，目光所及，双手所至，新一代高尔夫在此亦传递出一番新气象。与帕萨特CC相仿的三幅式方向盘，造型较五代更为浑圆，并强调立体线条的雕琢；在六点钟方向的盘幅上，也选用镂空设计的金属材质进行点缀。

仪表板内部，新一代高尔夫也依循帕萨特CC的作法，采用新颖的双环潜望镜式设计，并将水温和油量表分别整合于双环内部；然而较小的半径，在辨识上则不若以往清楚便利。仪表板中央，用以显示行车电脑、档位、里程等多项资讯的显示萤幕，在新一代高尔夫身上改为黑底白字样式，高对比的色彩配置则较以往更有利驾驶阅读。

在车门设计方面，新一代高尔夫将把手一路延伸至A柱位置，同时电动窗开关以及后视镜电调旋钮，也一并安排在靠近A柱的位置。实际使用上，驾驶不需特别低头，即可进行后视镜调整的动作，就手度上更胜前代车型。

● 中控操作界面展新意

中控台铺陈上，各项功能按键的安排，基本上仍与五代车型保持同调。但在音响系统和空调界面上，原厂则导入新的设计元素，以和前代车型进行区隔。诸如边角更为圆润的空调出风口，全新采用的RCD310音响系统，以及更加精致的三环式空调系统，皆在熟悉的使用逻辑下，营造出新世代车型的特色。在全新操作介面和配备面板的堆叠下，第六代车室传递出另一番乘坐氛围。高尔夫

第六代高尔夫车室传递出另一番乘坐氛围

由上至下，空调出风口、RCD310六片CD音响、Climatic半自动电子恒温空调系统顺序排列，使用位置仍与五代车型相仿。

RCD310六片CD音响及Climatic半自动电子恒温空调系统摆脱上代车型的高度塑料感，为车室质感达到加分效果。

唯独在排档座的部份，原厂似乎未在此处大力着墨，包括排档本身、前方的功能按键、烟灰缸、手煞车、以及上一代即出现的杯架暨开瓶器设计，皆尽数沿用至六代车型之上。然而五代车型所见，排档座与中控台相接处的镂空把手设计，在新一代车型上则不复见，此一安排确实令人玩味。

新一代高尔夫的排档座模组沿用自五代车型，然而在排档座与中控台相接处，则取消五代车型的手把设计，实属可惜。

● 1.4TSI+七速DSG，输出调性平顺

去程试车组首先以1.4TSI车型，搭配国道五号高速路段进行体验。1.4TSI汽油发动机看似不陌生，五代车系的GT车型(170匹)及1.4TSI车型(140匹)即搭载此小排气量、双增压设计的动力心脏；然而手上这款1.4TSI车型，其动力输出则为全新调校：依原厂数据所示，全新高尔夫1.4TSI车型可提供160匹最大马力，24.5公斤米扭力峰值则可就2,000rpm涌现，性能数据恰界于170匹及140匹之间。高尔夫

大众高尔夫6搭载的1.4 TSI发动机

而就变速箱方面，1.4TSI车型则对应到全新干式离合器设计的七速DSG变速系统；此一配置，也成为影响1.4TSI车型动力表现的最大因素。以160匹马力搭配仅有1,286公斤的空车重量，1.4TSI车型理应有一定的性能调调；然而实际上路后，1.4TSI车型却呈现出相当乖顺的输出调性，感觉似乎不若数据上那般惊人。

轻点油门，转速稍稍提升，车身便以轻快的脚步向前迈进。转速约莫超过2,000rpm，驾驶可感受到加速力道的浮现，但不显得过于猛爆。而全新七速变速箱的配置，更为绵密的齿比设定，加上节能取向的换档逻辑，也让各档位间的切换更加细腻；除了驾驶本身外，乘员不易察觉档位间的切换运作，动力输出的曲线呈现十分和缓而线性，160匹马力对于一般使用者丝毫不难上手。

在高速公路上，打开定速系统以100km/h的速度巡航，此刻发动机转速约落在2,000rpm上下；欲再加速或超车时，油门点下，变速箱退档的操作同样轻柔平顺，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航时超车所用。

就底盘表现上，新一代高尔夫仍不脱笔者过往的乘驾印象。适中的方向盘辅助力道、稳定而尚称清楚的路感回馈，在高速下进行车道变换时，确实给予驾驶相当的安心感。而悬吊系统的阻尼设定，亦维持一贯的欧系扎实风格，颇富柔韧的作风在高速下带来相当的行车稳定效果。

● 共轨式2.0TDI发动机，宁静表现升级

接着来谈谈2.0TDI柴油车型。先从数据而论，140匹最大马力及32.6公斤米最大扭力，新一代高尔夫2.0TDI车型的输出表现，似乎与前代车型并无轩轾。然而藏身在发动机盖下的，则采用共轨式喷油系统的全新涡轮增压柴油动力。

大众高尔夫6车室隔音效果明显进步

过去泛用于高尔夫及帕萨特等车系的2.0TDI发动机，在国内开放柴油自小客车的初期，以优异的扭力输出及油耗水平，确实获得消费者的一致肯定；然而当时柴油发动机的设计，过于吵杂的运转声响，对于车室静肃性来说则是负面效应，乘坐品质却有一定程度的影响。

藉由大改款时机，大众原厂为第六代高尔夫车系，首度导入共轨设计的新一代2.0升TDI柴油发动机。坐进车室发动发动机，过去恼人的“哒哒”声响，在新一代车型上已难以察觉；而针对静肃工程上的著手强化，在怠速下，车室的静谧品质也较以有相当显著的进步，柴油车的传统弱项在此获得改善。

回程公路，上坡路段加上九弯十八拐的连续弯道，此刻柴油发动机的大扭力输出便可派上用场。驾驶可直接采用手模式，或将排档打入运动化取向的S档位，变速箱将延后换档时机，直至红线转域方会升档，以尽其压榨出每一分动力输出。而在进入弯道前确实进行降档动作，丰沛的扭力支援，也会在通过弯点、大脚油门的刹那，驱策车身即刻奔驰完成弯角。

● 底盘表现维持平稳

然而论起新一代在弯道内的动态表现，此一部份则较难感受出与五代车型的差异所在。在沿用相同的PQ35底盘结构下，新一代高尔夫传递给驾驶的，仍是一派稳重的底盘特性：转向系统提供复杂弯道必备的精准指向性，自方向盘回馈上来的稳定路感，让驾驶清楚掌握目前轮胎的抓地力情形，并灵敏的随驾驶意图准确改变行进方向。高尔夫

韧度颇足的悬吊设定，在面对北宜公路常见的180度弯角时，对于车身重心的控制亦让人满意。车身侧倾的有效抑制，连带让四轮得以保有一定的抓地力和循迹性，不吐露一丝慌乱急躁；即便是车速过快，ESP系统的介入也不显突兀，只见仪表板上的灯号闪烁，然而发动机动力输出则不见有过度的陡然直落，让推力仿佛瞬间断电般消失。

唯独在面对一些小幅度、高速的连续弯角，尽管车头能够紧凑地跟上驾驶节奏，不过略高的弯内速度，则让后轮悬吊有些压制不住，有些许的摆荡动作，让车尾微微产生滑移。

结束半天的试车行程，心中对于第六代高尔夫的了解也逐渐成形。在五代车型的成功基础下，第六代高尔夫所展现出的，乃全新的家族样貌、新颖的座舱空间、以及就手度提升的使用介面。而就动力系统部份，发动机效能的改善、乘坐舒适性的提升，亦是原厂所大力着墨的特点所在。

若要认真论及新一代高尔夫的改款幅度，那么每个车迷心中，都有自己的一把尺来判别；不过称新一代高尔夫为更益成熟的经典诠释，那么相信大部份的车迷皆可同意这样的看法。