车市继续低迷 车市下半年增长预期调低

2011年4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，这是自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长 后的首次负增长，整体形势不容乐观。因此，业内也将目光聚集在了5月，是继续下滑，还是再现往年热销的态势。车市拐点是否确然到来？

5月基本已确定继续负增长

据乘联会监测数据显示，5月前两旬乘用车厂家销量环比4月同期为负增长，同比也是严重负增长。但由于日系厂家的日本本土的供应恢复快于 预期，5月下旬的日系生产应达到较高水平，前半月丢量和后期追赶，估计5月的总体销量持平或略低于去年同期。

在历经近期的市场人气低迷后，日系缺货、节能车补贴将退出等消息都没有有效刺激需求。5月虽然月初有零售的小高潮，但随后两周的零售反而 回落，目前的零售相对平淡，丝毫没有感觉到市场的升温迹象。这也令经销商倍感压力。自5月中旬以来的信息似乎总是压抑的，经济数据增长不佳，通胀压力持续，存款准备金率调高，欧洲债务压力加大，国内中部地区旱灾等，似乎车市也是经济的晴雨表。

车市下半年增长预期调低 北京或逐渐回暖

业内分析人士分析，前两年我国汽车市场出现爆发式恢复性增长后，在一系列多重因素影响之下，今年4、5月我国汽车市场出现下滑态势是一种必然，而这种趋势不是从4月开始的，而是年初已经启动，目前走势在预计之内，只是日本地震加速了正常的回落态势。目前车市进入弱竞争的压力区。随着产销矛盾的爆发，未来的压力更大，尤其是盈利压力将严峻下滑，业内也因此调低了车市下半年增长预期。去年车市的暴利不可持续，今年汽车增速下滑也在所难免。

对于今年的汽车产销走势，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬判断2011年全年产销增长率可能达不到10%～15%，甚至会低于GDP的增长。

北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对车市增长5%的预计显得更为悲观，在去年12月23号实行北京新政之后，迟亦枫笑称这对于中国车市踩了一脚急刹车，针对全国车市来说，它是能够引起人们警醒的一个信号。北京新政的作用正在持续的进行发酵。各地城市学习北京制度新政，正在形成一种趋向，影响确实非常大。

针对被控制下的北京车市，迟亦枫表示5、6月都会持续低迷，7月以后会有回暖现象，源于首轮摇号的上牌实效在7月份就将过期，北京将在7月份左右迎来小的购车高峰。

(编辑 黄奕)