超越传奇 试驾LANCER EX 1.8L CVT

对于大多数爱好汽车的人来说，LANCER EX蓝瑟•翼神早就不陌生。承载着EVO十代进化而来的盛名，它就像一个久违已久的“故人”一般亲切，因而一经问世就在中国市场迅速走红。作为LANCER家族的第九代车型，蓝瑟•翼神在外观等诸多方面酷似EVO，但它毕竟不是专业的跑车，定位为家庭轿车的蓝瑟翼神操控体验究竟如何？一直是大家广泛关注的话题。上周末，在美丽的环岛路，我们亲身体验了这款以运动著称的“街头跑车”。

试驾时间：2010年1月17日

天气情况：晴

试驾路段：环岛路

路面情况：水泥路、沙地

试驾车型：蓝瑟•翼神1.8L CVT

车辆提供：厦门东南汽贸  电话：5123030

外观：神似EVO

翼神的外观，在借鉴喷气式飞机进气口形状基础上，翼神将三菱充满未来元素的“鲨鱼嘴”家族前脸设计与梯形格栅相结合，加上流畅的车身线条，显得运动感十足。即使是静止不动，也能营造出“生而运动”的视觉体验。

高腰线的设计凸显出轮廓分明的侧面曲线，修长的尾灯，大胆、性感的尾部造型，使整车绷紧了“跑”的神经。搭配EVO标志性的后扰流尾翼造型，LANCER EX蓝瑟•翼神实现0.29的超低风阻系数。 4570mm×1760mm×1490mm的车身尺寸和2635mm的轴距，不逊于中级车市场的众多竞争者。

一句话概括，蓝瑟•翼神的外观更加符合家庭轿车的定位。

内饰：简洁动感

翼神按照排量的不同有两种颜色的内饰，1.8L是偏重温馨的黑米双色内饰。强调运动的2.0L车型是纯黑色内饰。翼神的内饰造型简洁动感，而且做工颇为精细，接缝处也比较均匀。三幅的方向盘有真皮包裹，握感比较舒适，上面集成了定速巡航和音响按键，使用起来很方便。中控台的设计简单合理，按键排列得比较整齐，即使第一次使用也能很快上手。虽然翼神的车身线条十分流畅，但其内部空间并没有因此而减少，让乘坐的人不会有局促感。

方向盘后的换挡拨片是翼神的一大亮点，这个拨片是镁合金制成的，手感的确与众不同，另外，拨片的位置并不是在方向盘上，而是像F1赛车一样固定在了方向盘的后面，它不会随着驾驶员打方向盘而转动。习惯了在山路上边打方向边加减挡的朋友可能会有些不适应。

操控：得心应手

首当其冲应该是其配备了原装进口的动力总成，我们试驾的这款1.8L CVT车型配备了三菱1.8升4B10全铝发动机和具备INVECS III智能学习功能的CVT变速器。发动机最大功率100Kw/6000rpm，最大扭矩175N•m/4250rpm。

底盘结构同样继承EVO十代的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，使得车身在各种不同的路况下都能应对自如，在带来舒适驾驶体验的同时，也确保了车辆的出色操控性和安全性。

在安全性能方面，翼神全系标配了ABS、EBD和BAS紧急制动辅助系统和前排双气囊，驾驶席和副驾驶席的气囊采用了二级弹出设计，这样的设计成本较高，但可以大幅降低气囊突然弹出对乘客造成伤害的几率。值得一提的是，翼神全系还标配了驾驶员膝部气囊，这在同级车甚至是更高级别的B级车中都是少见的配置。

试驾过程中，直线提速、急刹、急转、连续弯路等一系列动作都能做到得心应手。尤其是在直线加速过程中，CVT无级变速的优点表现得淋漓尽致，与普通的自动挡车型相比，翼神在提速时完全没有顿挫的感觉。在转向时，悬挂给予了车身强劲的支撑，侧倾被控制在了很小的范围内，底盘表现得韧性十足。悬挂对于路面的反馈虽然很积极，路感也比较清晰。美中不足的是，低速行驶时，方向盘有些偏沉，较弱的女士可能无法用单手操作方向盘，而在高速行驶时，方向盘会则显得略轻。

总结：全新一代的蓝瑟•翼神，全面继承了先辈们的优良传统，运动性能不容质疑，其动感的外型以及强大的动力仍然会受到消费者的追捧，而其配置上添加的舒适元素和科技元素，也无疑吸引了更多潜在消费者。

(编辑 陈伟明)