加法的艺术 试驾新一代大众高尔夫Plus

● 共轨式柴油发动机宁静度升级

动力系统试驾的新一代高尔夫Plus车型提供两种选择：喜好柴油发动机大扭矩特性的消费者，可选择共轨式设计的2.0升TDI涡轮增压柴油发动机；看重省油效果的消费者，小排气量的1.4升TSI涡轮增压汽油发动机，搭配新一代七速DSG双离合变速箱，则会较符合其用车考虑。

比照新一代高尔夫车系，高尔夫Plus所搭载的2.0 TDI柴油发动机，输出数据为140匹最大马力及32.65公斤米最大扭力。使用共轨式供油系统后，最大的改变即在车内的噪音大大降低。不论在怠速下或是加速疾驶，上一代柴油发动机惯见的运转嘈杂声，在新一代高尔夫Plus身上皆已改善许多。

而柴油发动机标榜的加速性能，在新一代高尔夫Plus身上仍表露无遗。虽然看似家庭用车，但是油门踏下的瞬间，饱满的扭力即刻推动车身向前，甚至称得上一丝贴背感。转速约莫在1500rpm至3000rpm间，扭力输出都相当实时且充裕；唯在转速超过4000rpm、接近红线转域时，加速力道下滑的情形则会明显浮现。善用中段转速区域，对于加速或是超车等动作将较为有利。

同样名为1.4 TSI发动机，然而在新一代高尔夫Plus身上的1.4升涡轮增压汽油发动机，则与高尔夫 1.4 TSI的动力系统有所区别。高尔夫车系所导入的1.4 TSI车型，乃以机械增压/涡轮增压、双增压的方式，辅助1.4升直列四缸发动机，带来160匹最大马力及24.5公斤米最大扭力。而眼前这款高尔夫Plus 1.4 TSI车型，则仅采取涡轮增压的方式，提供120匹最大马力及20.41公斤米最大扭力输出。

单就数据看来，较弱的输出性能，加上较重的车身重量，之前在高尔夫 1.4 TSI所体验到的轻快畅意，在高尔夫Plus 1.4 TSI身上好似会打些折扣。然而脑海中浮现迟钝、平淡的诸多猜想，在实际驾驶后则马上烟消云散；出人意料的，单涡轮增压设计的1.4 TSI发动机，仍表现出一付轻快有余的加速感。虽然不如双增压发动机那般宽裕，然而对于一般乘车用途而言，此等输出已是相当够用。

此次来到澎湖进行试驾，路线安排大多为宽阔的直线及高速弯道。由于缺乏山区地形，因此此趟并未能多所体验高尔夫Plus在山区多弯路段中的表现。然而在一般道路上，仍可以用来审视新一代高尔夫Plus的动态表现。

事实上，在一般的市区路段驾驭，高尔夫Plus与高尔夫的底盘差异并不易分辨。适当的方向盘辅助力道，减轻驾驶双手肌肉的负担；然而透过方向盘，驾驶依然可感受到细腻的路感回馈，使其对于路面情形保有一定掌握。悬挂系统方面，与高尔夫相仿的调教也悉数传递至高尔夫Plus身上：带些韧性的悬挂设定，还是略倾向操控方面。尽管面对较大落差的路面坑洞，车厢内不免传来一丝躁动；然而就路面接缝等细微弹跳，悬挂处理的手法仍旧可圈可点。

在澎湖环岛公路常见的高速弯道，对高尔夫Plus来说似乎只是小菜一盘。以约莫70km/h的车速驶过弯道，驾驶在车内几难感受到车体有侧倾的情形产生。尽管车高较高，但车身重心在弯内并未有明显的外移；随之底盘也维持平稳，四轮仍保有抓地力以及循迹性，呈现德国车常见的稳健特质。

整体而言，新一代高尔夫Plus的车系想要表达的，仍是车身加高后所带来的空间效益。保有高尔夫车系小巧灵活的掀背车长，高尔夫Plus运用拉高身高的方式，创造更宽广的车室空间，来切合消费者在休旅用途上的需求；再加上巧妙多变的空间运用，新一代高尔夫Plus，再次完美演绎加法的艺术。（来源：汽车探索）

(编辑 陈伟明)