敢问路在何方？新能源车到底有何期待

近期，《促进新能源汽车消费的支持政策》6月即将出台的消息引起了业内人士的高度关注，从目前的形式来看，新能源车销量在今年2月《汽车产业调整和振兴规划》出台后并没有获得理想中的提升，因此目光纷纷集中到六月，希望新的政策出台，以此可以带动新能源车新的发展。

尽管单单从销量上来看，新能源车并没有受到政策的恩惠，然而，从上海车展中我们可以看出，各汽车厂商已经把握住了“时代”的脉搏，纷纷加快了新能源车的研发，增加了对新能源车的投入。单单从上海车展展出的车型来看，吉利、长城华晨、奇瑞、比亚迪、海马、力帆等自主品牌推出的电动汽车总数达到十多款，同时在混合动力、氢动力、燃料电池等领域也均有新技术展现。　　

图为比亚迪电动车e6

一方面是技术的展示和车型的展现，一方面是销量的“惨不忍睹”，对此，大家不禁要问，新能源车的路在何方？它的高速发展到底还需要多久时间？

销量不理想 价格是关键

2008年-2009年，新能源车的销量在中国并不是非常理想，甚至可以用“惨淡”来形容，这里就以2006年1月上市的丰田普锐斯为例，上市两年时间，普锐斯仅销售了2500多辆，2008年的销量仅为558台。而在过去10年中，丰田混合动力汽车全球销量超过100万辆。从整体销量方面看，新能源车在中国的发展远远没有国外发展成熟，这其中的原因当然是多方面的。　　

　图为丰田普锐斯

价格可以算是其中最重要的原因，随着近几年一些优惠政策的提出和实施，对缓解价格方面有一定的作用，但是同时，我们应该看到，目前国家对新能源政策的补贴都集中在政府采购或者是公交系统的新能源车消费上，对于私人购车并未出台相应的政策。因此，对于私人购车这块巨大的市场，没有相应的补贴，自然没有相对应的市场。

据了解，在美国，购买一款售价为2万美元左右的普锐斯，消费者可以拿到大概5000美元补贴；在日本，消费者可以拿到大概20万日元(折合人民币不到2万元)。在我国，混合动力汽车最高每辆补贴5万元、纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。但是我们与国外最根本的区别就是在私人用车这块市场，如果将如上的补贴用于私人购车市场，相信目前的汽车厂商就不会望梅而止渴了，新能源汽车的市场也会有很大的发展空间。

观念影响购车

除了价格，中国消费者对新能源车的接受程度不高也是其中一重要原因，从中国车主的用车习惯来看，买车后使用3-5年后则会更换第二辆车，而这期间使用什么类型的车型一般取决于他们对车的了解程度，一般的消费者在购买第一辆车均会选择价格较为实惠的经济型车，由此价格偏高的新能源车通常不在他们的首次选车范畴内。

这些与国外消费者用车时间长截然不同，一般来说，国外的许多消费者买车后的使用时间长达5-8年，甚至更久，用车时间久，自然在选车心态上会选择不同，再加上新能源车的价格补贴，自然选择的人就多了。因此，由价格方面影响的购车心理以及中国长久以来形成的购车环境，需要国家在政策的力度方面继续加大，消费者的环保意识继续提升的形势下逐渐调整。

技术是否完善？

我们都知道，因为能源和环保的压力，新能源车已经成为未来汽车发展的方向，但是因为发展时间毕竟不长，许多技术还不尽完善。

官方定义上强调，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。而新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等等。　　

除了汽车厂商之外，相信不少消费者对其中的燃料和技术还是一知半解，由此而产生的意识错误的情况常有发生，前段时间，炒得沸沸扬扬的电动车电池辐射大的新闻在消费者心中也蒙上了一层阴影，赞不论真假，现阶段我国在新能源汽车研发和制造上的确还存在不少问题，混合动力技术、电池技术与国外企业比较，也存在一定的差距，推广新能源车必然需要在这些方面做足功课，另外，汽车厂商关于新能源汽车知识在消费者中间的普及也是非常重要的。

(编辑 张翔)