从“被动安全”主义到“预防安全”主义

在前不久结束的F1匈牙利站比赛中，法拉利车手马萨的严重事故再次引发了人们对安全问题的关注，而疏于防范的雷诺车队更因螺栓松动导致轮毂脱落遭到严厉的禁赛处罚。事实上F1早已牵头国际汽联进行着严格的赛车碰撞测试以保证车手安全，与现今家用车市场频频采用的碰撞测试异曲同工，而对于F1车手和普通车主，我们同样很难想象一部动力优越的汽车失去了安全性能的庇佑，该如何满足驾驶者立足于生命安全的心理预期。

关于汽车安全的问题无法泛泛而谈。与F1赛车界从碰撞测试及至车手头盔的保护精度类似，在家用轿车领域，也同样发生着从对钢板厚度的认识误区，到车身刚性乃至预防性设计细节的汽车安全“进化论”。

 
设计细节的预防安全
　
    据包括博世公司在内等许多权威机构的调查显示，安全性能已超越传统的空间、动力乃至油耗方面成为首要的购车标杆。而消费者在此方面的需求及其作为汽车厂商的造车之本也决定了安全性能的升级贯穿在从豪化车到小型车的整体市场领域中，同时促生了像东风标致207和上海大众POLO此类既拥有上佳的行驶性能，又具有安全厚度的车型。

相比POLO做工严谨，及其依靠着德国大众产品可靠性的市场口碑，东风标致207在创新意识强烈的法国人手下，在设计细节方面更具突破性，正是这些突破性设计，将人们拖离出依靠抗撞击能力等“被动安全”保驾护航的旧有观念，规避不必要的驾车风险，并酝酿出“预防安全”的新概念。如1.4平方米的前风挡带来的宽阔驾驶视野，在高速路段的行驶和转弯中给驾驶者更充分的时间去判断路况；采取了高位设计的中控台显示屏，在读取车况信息的同时可扫视路面；带雨量传感器的智能雨刷器能够根据雨量自动开启、关闭并调节运行速度；比人眼反应更敏锐的智能大灯也会根据天色和光线的亮度自动调节；加之同级车中独创的紧急频闪主动防追尾系统……种种从设计细节角度出发，在实际驾驶中从根本上杜绝安全隐患，也恰好对应了一些汽车厂商从造车角度对安全意识的理解和转变。

 
凌波微步的操控安全

中国交通技术网调查显示，今年1~6月高速公路碰撞事故环比发生率呈上升趋势。无论汽车安全系统如何进化，对于车主而言，在剧烈碰撞中的不确定性依然存在。而如果你仍然对天龙八部中段誉的“凌波微步”记忆犹新，会发现异曲同工的汽车操控在安全领域同样适用：一次迅猛的发力加速，或是一次灵敏的操控转向和闪避，如果能够将“安全防线”提前到事故发生前的瞬间，恐怕没有车主再愿意用车身和气囊接受生死考验。

作为WRC世界汽车拉力锦标赛的三连霸得主——标致206的后继者，东风标致207继承并优化了前者优秀的悬架、底盘和动力技术。精准的指向和循迹性不仅在高速过弯时为驾驶者留出更多控制余量，极小的侧倾也带来了稳定感。因此在交会、避让时游刃有余的驾驶乐趣之外，其规避危险的操控安全感是最直接的附加功效。而与操控与动力性能相对应的，则是207整合了ABS+EBD这对灵敏有力的制动系统。

 
被动安全的终极防线

如果说车身重量与时下频频提及的加速性能格格不入，那么较重的车身同样不利于刹车性能的充分发挥，而加固钢梁、整体式结构等车身优化设计的产生，正逐渐将消费者带出“钢板厚度和车身重量决定安全性能”的认识误区。实际上，在剧烈碰撞中，吸纳巨大冲击力而达成保护驾乘者效果的往往取决于优秀的车体结构，而并非钢板厚度。

基于此项原理，东风标致207铸成了高抗冲击整体车身，其吸能效果及抗碰撞能力并不逊于以产品可靠性著称的大众POLO等车型，并同时带有两个全尺寸安全气囊。而双面镀锌钢板和多层电泳涂漆工艺，更带来长达12年的防锈和抗腐蚀效果。

值得一提的是，在安全气囊和安全带等配置因设计缺陷屡屡发生误伤的案例面前，东风标致207配备了带限力器的预张紧式安全带，不仅能够迅速控制驾乘者身体，还可根据预订程序控制施加力度，保护人体脆弱器官。

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(编辑 杨凤娟)