在极端里找到平衡 全球首试 保时捷718 Spyder RS

我是少数几个试过718 Cayman GT4 RS又来试718 Spyder RS的中国媒体之一。抓住一个车系，深度试不同车型的好处就是能够体会到调校和配置的变化，也了解厂家对不同车型定位的良苦用心。尤其保时捷这种本身就很运动的品牌，如何在一个车系里深耕并且出彩，的确有其奥妙之处。

保时捷718 Cayman GT4 RS是一款纯粹的赛道玩具，这种纯粹就是在操控动力上毫不妥协。如果要去赛道玩耍，最好的方法就是把车直接拖过去，在公路上跑一公里都是对车的不敬，也是对屁股的虐待。其实最关键的是不会有小女生喜欢这种极端的副驾驶感受，久而久之，718 Cayman GT4 RS难免变成同性交友工具。

所以保时捷的工程师一拍脑袋，要不我们这么着吧！

于是他们找来一台敞篷718的车身，把Cayman GT4 RS的动力系统一股脑塞进去，然后车头也缝上了两个NACA进气口。这种由美国国家航空航天局（NASA）的前身国家航空咨询委员会（NACA）开发的进气口，在718 Spyder RS上将两种通常相互排斥的特性完美结合在一起：改善制动冷却效果，但却不影响车辆的风阻系数。

Cayman GT4 RS的大尾翼？会吓坏小女生，不要了。Cayman GT4 RS硬邦邦的避震器？会颠跑小女生，调软50%。至于自动软顶的Boxster和需要两个人合作才能盖顶的Spyder应该怎么选呢？这还用问吗？当然是提供更多互动环节的Spyder了。桶形座椅和指针仪表盘？必须有，这是战斗的风格。

于是，718 Spyder RS没有了GT4，但还保留着RS。适合征服蜿蜒的公路而不是赛道，当然在取悦驾驶者的同时，对副驾驶也相当友好。

4.0发动机来自911 GT3和911 GT3 Cup赛车，可释放368 kW（500 PS）的自然吸气式水平对置六缸发动机，现在也能毫无保留地供中置发动机车型系列718使用。这台发动机的调校还是偏好高转速，这是RS车型的惯例。

不像那些低扭充沛的大V8或者大涡轮发动机，这台机器总是给人爆发力滞后的感觉，如果犹犹豫豫不敢深踩油门，那718 Spyder RS开起来相当温顺。但如果一脚油门到底，转速直逼7000转的时候，它的实力让人心惊肉跳。

还有发动机的两个进气口就安排在正负驾驶的头枕附近，高转时呼呼进气的声音，再加上高亢的排气声浪，让人觉得这辆车是一台有灵魂的生物。于是驾驶者会越踩越上瘾，好像在骑马一样----驾驭者和被驾驭者的沟通感。这时候的驾驶乐趣就不仅仅是G值变化那么单一，而是多感官共同参与的结果。

轻量化是718 Spyder RS另一个重要的特点，Spyder RS的重量为1,410公斤，比搭载保时捷双离合传动系统的718 Spyder轻了27公斤，也比封闭式车顶的718 Cayman GT4 RS轻了5公斤。软顶车型比硬顶车型要轻，这在跑车世界里并不多见。Spyder RS代表着718车系自2016年推出以来的最高成就。

轻量化配合高输出的动力，让718 Spyder RS的数据表现十分好看：从静止加速到100 km/h只需要3.4秒，加速至200km/h只需10.9秒。与没有冠上“RS”字母的718 Spyder相比，全新跑车的输出功率增加148kW（200 PS），百公里加速时间缩短了1.3秒，并且最高车速不再是270km/h，而提升至308km/h。

然而718 Spyder RS并非大马拉小车这么简单，虽然这是一切的根本，但保时捷的工程师不予余力地给这辆车加入了各种黑科技。718 Spyder RS标配了保时捷扭矩引导系统（PTV），并与后轮上的电子触发式制动干预共同作用。在动态驾驶时，只要驾驶员转动方向盘，弯道内侧的后轮就会轻微制动。由此，弯道外侧的后轮可获得额外的驱动力，从而在已转入的方 向上为车辆提供一个转向动量。这种过度转向可带来敏捷而直接的驾驶感受，同时使转弯更快、更安全。

与718 Boxster相比，全新保时捷718 Spyder RS的车身降低了30毫米。此外，与718 Spyder相比，其前轮距增加了7毫米，后桥轮距增加了8毫米，从而降低了重心。同时，后桥外倾角增加了四分之一度，这意味着后轮在弯中的动态更稳定。

我不信这些魔法，试着在一个锐角弯大油门让后轮突破抓地，结果非常遗憾，后轮非但没有突破极限，更没有激活电子稳定系统，而是以更快的速度帮助车身出弯。整个过程干净利落，让我吃惊不已。

718 Spyder RS并不是一台适合攻山的车，因为在爬山过程中，转速很难保持在最大扭矩的爆发点，而下山的时候全油门冲刺又会给刹车系统带来额外的负担。保时捷把这辆车最合适的使用场景定义是在蜿蜒的乡间道路上。什么是是在蜿蜒的乡间道路？其实就是低配的赛道，不可预见的颠簸和多变的路面条件要求避震器有更大的宽容度。所以，保时捷宣称718 Spyder RS更时候日常使用的潜台词实际上是说，这台车更适合在赛道以外的以赛道方式驾驶。

在发布会上，保时捷也宣称了这是最后一款内燃机的718车型，很快他们将推出纯电的718，一个时代结束了。718 Spyder RS终结了从550 spyder开创的保时捷辉煌的中置车系， 这辆车充满了原生的机械乐趣和质感，细微之处又被高科技和黑魔法所雕琢。我能感觉到工程师用尽智慧来缅怀这个生气勃勃的时代，收山之作也是致敬之作。

最后要说的是，一定要把8公斤重的软顶和50公斤重的小女生留在家里，独自驾驶718 Spyder RS的感受才是原汁原味的。否则就是那个笑话：苹果用1亿美元研发，把手机变薄了3毫米，然后你花100块钱买了一个3毫米厚的手机壳。