关于长安福特锐界L 你必须知道的7件事

中国的家庭用户究竟想要一台什么样的SUV？这是长安福特一直以来都在研究的课题之一。目前，该品牌已经基本把市面上最核心的产品线都布局完整了，从紧凑型SUV的锐际、到中大型SUV的探险者，每款车都有着很强的针对性。而在这其中，对家庭用户吸引力最大的应该莫过于“锐界”了。

2015年，由长安福特完成国产的锐界正式上市，在这8年时间里我们见证了这款车的成功。不过，想要在这竞争激烈的市场中站稳脚跟，更新迭代是至关重要的。所以。在今年2月，长安福特带来了全新一代的锐界，只不过车名后面加了个L，说明Ta拥有比上代车型更长的轴距。而除了车身尺寸上的变化之外，锐界L在其它方面又会有怎样的表现呢？

1、换代之后颜值提升了吗？

答案是肯定的。锐界L所采用的设计理念名为“势能美学”，该理念最早由中国的设计团队提出，并且与全球设计团队共同协作打造而来，主打的就是一个“高颜值”。

的确，在看到实车之前，我对锐界L的了解还是在图片上，但当真正见到实车的时候我是真的被惊艳到了，首先就是这个非常有家族化特征的前脸，与进气格栅融为一体的大灯组采用了横向线条设计，贯穿式的日间行车灯带提升了车头的视觉宽度。

锐界L的进气格栅同样分为两种不同的设计，一种是横向矩阵辐条，另一种就是我们今天体验到的这个如同龙鳞造型的版本。显然这两种设计针对的人群是不同的，对于年轻人来说可能后者会更受用一些。

侧面线条是比较丰富的，但又不属于杂乱无章的那种，双色的车身搭配上带有波浪线条的窗线，整体看上去更加动感，要知道对于像锐界L这种尺寸的车型来说，想要把层次感做到位并且还兼顾很好的车身比例其实并不容易。

体验车型配备的是双色双五辐式轮圈，尺寸达到了21英寸。轮胎则采用了由米其林提供的PRIMACY ALL SEASON轮胎，规格为255/50 R21。作为一款主打日常使用的轮胎，它的综合表现是比较平均的，也更适合锐界L家用的定位。

C柱下方的“L”标识是锐界L的标志性设计之一，红底黑字的经典色彩搭配让本就动感的侧面更加时尚。

相比造型犀利的车头和动感的车侧，锐界L尾部反倒给人一种很务实的感觉，主要还是因为其整体造型比较方正，这也是为了保证车内空间做出的妥协和考量。如果仔细看的话，尾灯组内部的灯带其实是与头灯内部的日行灯相呼应的，点亮之后的视觉效果还是很不错的。

不过锐界L的尾灯并未配备与车头LED灯带相同的贯穿式设计，可能福特的设计师也觉得贯穿式尾灯有点“烂大街”了，而取而代之的则是锐界的英文标识“EDGE”。

2、加长后尺寸变化有多大？

根据长安福特官方给出的车身尺寸数据来看，锐界L的长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距达到2950mm。可能光看数据大家没什么概念，如果把锐界L和目前在售的锐界PLUS放在一起对比，差别就能显现出来了。

能够看到，锐界L的尺寸提升并不仅仅在长度和轴距上，宽度和高度也都有一定程度的增加。虽说从产品的角度来说，锐界L还是一款中型SUV，但如果按照这个尺寸来重新定义的话，这款车恐怕已经达到中大型SUV的体量了。

对比定位中大型SUV的探险者来看，锐界L确实也没吃太大的亏，个人感觉探险者要是再换代的话可能尺寸还会有所增加。无论怎样，车身尺寸的全面升级让锐界L这款车的竞争力大幅提升，那肯定有不少小伙伴会问了：尺寸增加了车内空间也会得到相应提升吗？这里我们先卖个关子，后面会聊到。

3、内饰设计和用料啥水平？

锐界L的内饰设计同样采用了品牌最新的设计语言，大量平直的线条搭配宽阔的空间，视觉效果是比较不错的。我们今天体验的这台车还是个ST-Line版本，所以在用料和配色上都会更运动一些，比如整体的黑色搭配红色装饰和缝线、皮质面料搭配手感细腻的翻毛皮等等，要知道在这个级别里能如此舍得下料的车型并不多，这都是看得到的成本。

三辐式方向盘采用了较为个性的非圆形设计，其整体握感与传统的圆形方向盘没有太大差别，三九点处的打孔工艺提升了抓握时的舒适度，而且这台车还配备了方向盘加热功能，对于冬季用车还是非常友好的。

12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果细腻，一些比较基础的行驶信息都被设计在了屏幕的最下方区域，方便驾驶员读取，而像能耗、平均车速以及胎压显示等信息则需要通过方向盘上的控制按键进行切换查看。

不过，有了HUD抬头显示系统的加持，行驶过程中基本可以不用低头看仪表盘了，HUD上显示的信息也是十分全面，剩余油量、当前时速、驾驶辅助系统、时间都能显示其中，保证了驾驶安全性。

由于大部分的功能都被集成在了屏幕内，所以锐界L整个中控区域的按键就比较少了，仅保留了一些诸如电子手刹、多媒体音量控制、驾驶模式调节等常用功能按键，看上去会比较简洁。而在这个区域当中，个人最喜欢的就是这个造型奇特的电子挡把，钢琴烤漆+镀铬材质的设计十分精致，操作手感也比较顺滑，与车内的整体风格十分匹配。

锐界L在音响设备上也是挺下本的，丹麦国宝级B&O音响具备12个扬声器，用蓝牙播放无损音质的音乐解析度不低，特别是对于人声部分能够做到高度还原，建议未来的车主们可以多听听类似“渡口”这样的煲机音乐。

4、超大屏幕使用感受如何？

接下来我们说说锐界L车内亮点之一的27英寸巨幅屏。这块屏幕采用了一体式设计，从中控台直接延伸到副驾驶前方，给人最直观的感受就是“长”。前面我们也提到了，车内的大部分功能都集成在了屏幕当中，系统需要处理的信息变得更多了，所以对于硬件和软件的要求会更高。

主要的功能菜单被设置在屏幕最左侧区域，点开设置界面后的二级操作界面功能是比较多的，向左侧滑动后可以看到所有的控制信息，比如驾驶模式、主题设置、能量流等等，也正是因为功能过多，所以在体验过程中需要多花一点时间去上手了解。

还有一点，这块屏幕是可以切换成左右分屏使用的，左侧归驾驶员使用，右侧归副驾驶乘客使用，在分屏与全屏之间只需要一键切换，还是挺方便的。

5、三排座布局的空间咋样？

体验车型采用了2+2+3的座椅布局，前两排的四个独立座椅乘坐感受基本保持一致，内部的填充物足够柔软，而且两侧对于身体的支撑也比较到位，而作为ST-Line版本，座椅靠背上还加入了专属的刺绣标识，皮质+翻毛皮的搭配也提升了运动氛围。

第二排的这两张双悬浮式头等舱座椅，不仅配备了舒适性腿托，而且还支持三种模式一键切换近零重力模式，靠背角度可向后调节到41°，靠背和大腿夹角可达105°，躺下之后的舒适性可以说是堪比“飞机头等舱”。

锐界L的空间肯定是大家最希望了解的，特别是第三排的乘坐空间，那咱们就真人实测一下。先从第一排开始说起，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后能够获得一拳三指的头部空间，而且前方的视野也比较开阔。

随后第一排座椅位置保持不变，体验者进入第二排，并将座椅调整至最后的位置，能够看到此时的腿部空间是十分宽裕的，而且头部也有着一拳以上的余量，如果说平时也就3-4人出行的话，锐界L作为大4座来使用还是很香的。

最后是大家都非常关注的第三排乘坐空间，我们先将第二排的前后距离调整到不到两拳的腿部余量，这个时候的第三排空间大家可以看一下。对于我这个体型的人来说并没有感觉到特别局促，座椅不顶腿、顶棚不蹭头发，这对于一款7座SUV来说就已经非常好了。

在三排座椅都打开的情况下，后备厢空间可以达到309L，放下三个人的背包行李不成问题，如果将第三排座椅放倒后空间可拓展至969L，搬运一些大件物品也会比较方便。

6、有混动加持更好开了吗？

在动力方面，锐界L的亮点在于加入了全新的混合动力系统，其由2.0T EcoBoost发动机搭配电动机和电池组成，其中发动机的最大功率为202kW，峰值扭矩405N·m；电动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m。因为有电动机的加持，所以锐界L的零百加速时间才能做到7.1秒的水平。

锐界L采用的是分流混动技术，其配备的E-CVT五级变速箱是通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。名为VCU的整车控制系统会对发动机和电动机的最佳运转效率进行计算，并匹配出最佳的输出模式，以保证在动力和油耗之间找到一个很好的平衡。据官方给出的数据来看，锐界L在WLTC工况下的油耗为6.31L/100km，加满一箱油可以行驶1188km。

报完了参数，我们来聊聊这车开起来是种什么感觉。其实锐界L与大部分的混动车一样，开起来是非常舒服的，尤其适合家用，首先就是因为动力足够平顺。采用了无级变速箱的锐界L在加速过程中是完全不会出现顿挫的，整个动力曲线是非常线性的向上走，可能有人会觉得这种驾驶感受会比较无聊，但这对于车内其他成员来说，确实能够提升舒适性。

虽然锐界L的电池能量只有1.1kWh，与市面上的插混车没法比，但是在行驶过程中发动机的做功或者滑行时都会给电池进行充电，所以在等红绿灯或者低速行驶时发动机基本都不会启机工作，减少了振动后行驶质感也会有明显提升。

肯定有朋友会提出这个问题：7.1秒的加速够不够用。可以这么说，在城市当中驾驶像锐界L这种体量的SUV，7.1秒是绰绰有余了。当然我们也在高速行驶时体验了下这套动力系统的中途加速能力，在时速超过80km/h的时候踩下油门还是会有比较不错的动力储备输出，超个车什么的都没有问题。

锐界L的悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在行驶过程中属于该硬的时候硬，该软的时候软。比如在经过匝道的时候，悬架的侧向支撑是比较充足的，而当遇到一些坑洼较多的烂路，悬架又能将多余的震动过滤掉。不过前后悬架的回弹力度稍有不同，前悬架的回弹会相对来说干脆一些。

转向手感属于偏舒适性的调校，低速状态下的转向阻尼比较轻，来回打方向会省力一些，而随着速度的提升，阻尼感会呈线性增加，以保证高速行驶的稳定性。

在本次的体验过程中，锐界L车内的NVH隔音静谧性表现是很令我们意外的。其实在试驾前的沟通环节上，厂家工程师就向我们介绍了锐界L配备的各种静音配置，比如多层夹胶的前挡风玻璃和主动降噪系统，当时并没有太直观的感受，但当我们真正行驶在路上，风噪、路噪、发动机噪音都被隔绝在外的时候，才确信工程师的话，即便是顶着120km/h的最高限速开，车内的噪音也不会影响到前后排的正常交谈。

7、这款车会卖到多少钱？

在内容发布之前，长安福特正式公布了锐界L的预售价格：22.98-31.98万元，其中包括3款燃油版车型和4款E-混动车型。虽然不是正式的上市价格，但是综合其产品力表现来看的话，这样的定价还是很有诚意的。以我们今天体验到的E-混动四驱七座 ST-Line版本为例，这台车无论是从做工用料还是配置的丰富程度都让人挑不出什么毛病，而且还有着足够宽敞的空间和乘坐舒适性，与目前市面上的竞争对手相比，锐界L显然准备做得更充足。

总结：一天的试驾体验下来，锐界L的表现是能够令我们满意的，作为换代车型的Ta不仅用上了品牌最新的设计语言和智能化配置，并且还加入了更省油的混合动力系统，而在驾驶层面这款车更是以舒适见长，符合中国家庭用户对于大7座SUV的基本需求。论产品力，锐界L不虚任何一位竞争对手；论性价比，不到23万元的起售价也足够诱人。如此看来，未来的中型家用7座SUV领域必将因为锐界L掀起一场新的风暴。