设计顶流，30年前就已注定—细品长安福特锐界L

今天我想和大家聊一下全新锐界L的设计话题。

我在讲汽车造型设计发展史这门课的时候经常会提到，在上世纪90年代，汽车设计行业有一个重要的里程碑事件。这个事件和福特直接相关。

 “New Edge”，你难以想象有多火

上世纪80年代中后期，全球乘用车造型设计进入了一个圆润时期——线条越来越饱满，型面越来越圆润，车身上几乎没有硬朗的线条了。这种潮流一直延续到90年代中期，长达十年左右。所以在圆润风格一统天下的十年间，汽车设计可以说是非常无聊的。当时的汽车设计圈里，大家都想突破，但又都搞不出什么新东西来。

终于，希望出现了——福特对自己进行的革命给汽车造型设计带来重大转机。

图注：福特于1996年推出的Ka运用了新锋锐的设计手法，在当前的汽车设计圈有着轰动效应。

1996年，福特推出了一辆小车叫ka。虽然车身尺寸不大，但它却完全打破了以前那种柔软圆润的造型语言，在车身表面元素处理中出现了大量的锐利棱线和尖锐折角。尤其在车灯等有很多转折的地方更是如此。包括大的型面搭接方面，也都给人以很锋利的感觉。这在80年代中后期到90年代初的汽车设计中所没有见过的。所以Ka的出现让当时汽车设计行业中盛行的圆润风格一下子被打破了。

福特Ka的设计在当时可以说是颠覆性的。福特给这种设计风格起了个名字，叫做“New Edge”，在中文里被翻译成“新锋锐”（也译作“新边锋”）。现在的90后和00后年轻人恐怕真的无法想象，90年代中后期“新锋锐”的概念在整个设计圈里能火成什么样。那个时候做与交通工具相关的设计，如果不和“新锋锐”搭上边，你都不好意思和别人打招呼。当时最时髦的词就是“新锋锐”，因为它代表的是一种新风尚。

“新锋锐”所代表的并不是某一个具体车型，而是一个全新的、特别有突破性的造型风格。这个风格的背后更是代表了前所未有的、颠覆性的突破和理念。“新锋锐”不但对当时整个工业设计行业都有重大影响，更是成就了福特在设计行业中响当当的、引领性的地位。

图注：诞生于1995年的GT90 Concept也是“新锋锐”设计风格的代表，同时也是我青春的印记。

这里再插播一下我个人和福特之间的一个小故事。我上大学的时候，有一门是工业产品效果图的训练课，作业是选一款你自己喜欢的工业产品，去画成效果图。当时我画了一张很大的图，“模特”选的就是福特的 GT90 concept。我实在太喜欢那辆车了，所以在画的过程中充满了热情、激情和情感的投入。虽然那时候不太会去主动做设计，但是我觉得能把这台车用水粉临摹出来，就非常满足了。GT90 concept也是在上世纪90年代中期出现的。它的车身型面已经带有“新锋锐”的造型风格了，尤其是所谓钻石切割般的感觉。而且它又具备跑车的姿态和体量，对于那个时候的我——一个学设计的年轻人来说，实在是太有魅力了。直到现在，我每次看到这辆车的这幅照片，都会想到那个激情四射的年代。

图注：2020年推出的“势能美学”理念是福特设计的最新探索成果。可喜的是，其中已经有很多来自中国的设计师参与到其中。

势能美学：为中国消费者打造的全新设计语言

虽然“新锋锐”理念推出已经近三十年，但福特在设计层面始终保持着那种开拓求新的精神。经过不懈探索，福特如今已经找到了一条全新的设计之路，那就是“势能美学”（progressive energy in strength）。“势能美学”设计理念由中国设计团队提出，是中国设计团队与福特全球设计团队紧密协作的产物。通过“灵动造型、强大气场和智能应心”三个纬度，既继承了福特品牌的百年基因，又体现出对于本土市场消费者喜好的洞察。

图注：锐界L的线条均以横向舒展为主要走向，在5米长的车身上塑造出极为舒展的感觉。

线条横向拉伸，塑造5米级的极度舒展感

咱们今天要谈的锐界L，就是“势能美学”设计理念的最新成果。新一代锐界之所以叫做锐界L，是因为跟前一代车型相比，新一代锐界进行了四重进化。第一重进化就是尺寸加大，也就是Large。我看了一下尺寸，锐界L确实是变大了——一下子升级到了车长5米、轴距2.9米的级别。

从侧面的轮廓来看，它的发动机罩是比较平直的，greenhouse部分和车顶部分的线条也没有特别着急地做出圆润的下溜感，也保持了相对平直。到了C柱以后才开始有一些轻微的下探，但下探并不是很多。再加上悬浮式车顶的设计，更加强化了车身横向拉伸的感觉。

图注：车顶线条以平直为主，直到靠近车尾处才做出一点轻微的下探，强化了车身横向舒展感。

另外，它的主造型线也是水平向发展，包括大灯和尾灯的设计也都在强化横向的感觉，所以这个车无论从哪个方向看，都是在横向拉伸，给人以海平面那种广阔无垠的感觉。还有一点，就是整车在比例层面做出了压扁压薄的调整，让这款大车在视觉上显得不那么臃肿，反而具备了一定的运动感。这种设计手法是当前汽车设计行业中的一个最新趋势。

图注：一长两短三根LED日行灯在拉伸视觉宽度的同时，也赋予锐界L极高的辨识度。

极具辨识度的车灯：下一个目光焦点

锐界L的大灯设计很新颖，尤其是日行灯演化成了三条横向LED灯条，尾灯的设计也采用了三条横向LED灯带的设计，与头灯进行了呼应。这个设计的识别度很高。我们都知道，在当前的大环境之下，车辆车灯和照明系统设计的重要性可以说已经超越了进气格栅，成为一个品牌最主要的识别符号和最新的品牌特征了。前后三条LED灯带今后就会起到这样的作用，成为福特车型最具辨识度的符号。今后行走在大街上，锐界L的前后三条LED一定会成为下一个目光焦点。

图注：车身侧面的侧裙边是锐界L的最大亮点，变化多端的光影和型面是未来设计潮流的走向。

变幻多端的光影与型面：这就是即将到来的潮流

我们再从型面上来看，它的最大特征就是侧面两个车轮之间的侧裙边的处理。这个裙边的尺寸很大，已经基本逼近了整个车身的一半，所以它在车身侧面占据的面积足够大。从效果图上来看，它想追求的感觉是从主特征线的高光部分向下内凹，再进入裙边伸展出来的高光面。高光面再往下就是分色部分形成的边缘锋利的凹坑。这种设计有强烈的体积感，塑造出的型面更加立体、更加三维、而且更加现代、更加抽象，代表了一种新的造型语言。

图注：立体而简洁的设计是当前非常流行的趋势。这件现代雕塑作品就与锐界L的设计理念有异曲同工之妙。

图注：锐界L的型面设计既复杂又大胆，体积感极强，代表了一种更加立体、更加现代的造型语言。

此外，侧裙边和车身交接部分的腹型（反R）做得非常的锋利，这在近期的汽车设计里面并不多见，处理方法非常新颖。这样的设计手法并不是孤立的，我们可以看到在前保险杠两侧下进气口的位置上方，有一个贯穿过来的反折线设计；后保险杠尾灯的下沿部分也有相应的反折线，带来了非常好的整体感。

图注：反折线的设计带来凹凸有致的观感，同时整体感也很强，有着强烈的科技属性。

图注：从车身和前保险杠部分截面就能看得出，量产的锐界L最大程度上和效果图保持一致，这是非常不容易的。

图注：锐界L的腹型做得非常锋利，而且线条并不孤立，在前后保险杠上都有呼应，整体感很强。

怦然心动的鲨鱼鳍：神来之笔的点睛作

为了打破水平拉伸的单调感，锐界L在C柱下部窗沿处做了一个小凸起，正好在后轮的上方。它的造型看上去有些像小鲨鱼鳍，或者像是心电图中的一次心脏跳动——可能是想表达你看到这辆车时怦然心动的感觉吧。不管带来何种联想，这个变化对整车的侧面特征起到了很好的丰富性作用，而且这个小凸起的倾斜角度和侧裙边的黑色部位尾端的倾斜角度是平行呼应的。通过这些小细节我们可以看到，锐界L的设计非常用心。

不得不说，C柱下方的小鲨鱼鳍是车身侧面的点睛之笔。如果没有这个设计，车身侧面看上去会平淡不少。

势能美学，从福特美学设计的新探索

整体来说，锐界L车身的型面设计手法很新，各种转折的断面都是尽量拉直线，以便让设计更简练、更现代。所以说从锐界L的设计上，我们也可以看到，福特的设计理念还是非常求新的。而且我认为福特在设计思路和设计品质方面一直都很在线。继当年的“新锋锐”之后，探索设计发展的步伐从未停止。经过多年的积累和进化，现在已经拿出了最新的设计理念——“势能美学”。

关于“势能美学”，我们知道它的首发车型就是EVOS。但是相比EVOS在型面上的自由与丰富，锐界L则显得更规矩、更理性、也更有逻辑性。应该说，这就是“势能美学”设计理念的不断进化。

福特式激情：一个越来越浓的情怀

我对锐界L的整体设计思路还是很认可的。这台车的尺寸已经达到了典型的中大型SUV标准，但它所具备的体积关系又让它保有足够的运动感，此外还有逻辑性比较强的断面，比例关系把握得也很不错，这样考虑全面的设计作品是比较难得的。

图注：锐界L是“势能美学”理念的最新产物，在设计方面亮点很多，值得细细品味。

锐界L是福特设计理念在不断进化过程中的最新产物。在它的身上，我看到了当年“新锋锐”风潮中福特那股大胆突破、推陈出新的劲头，感到非常欣慰。之所以对近三十年前的 “新锋锐”有着强烈的情节，就是因为那个年代福特在设计上迸发出来的激情，让我至今难以忘怀。我当年疯狂的喜爱“新锋锐”、现在又深刻感受到了“势能美学”的魅力，这简直太棒了。而无论“新锋锐”、还是“势能美学”，其背后都是福特敢于改变的勇气、大胆探索的精神，这才是最宝贵的财富。