保时捷911 Dakar迎来中国首秀 不可思议的变种

2022年3月5日，保时捷911 Dakar迎来了中国首秀，并将于3月29日开启中国预售。这部911车型中史无前例的越野版本能为我们带来什么样的惊喜？首先让我们来了解一下它命名的含义。

保时捷911 Dakar，其命名是保时捷致敬巴黎--达喀尔拉力赛胜利的纪念，也是保时捷首次使用四驱系统的比赛。迄今为止，除去特殊车型，保时捷992这一代的Carrera车系已经有超过15种车型变种了，911 Dakar也是其中之一。

这绝对是911车系历史中最独特的一个变种，可以说不论是它的辨识度还是回头率，都提升了一个量级。首先是独特的车身涂装，不同的三个样式分别是用于纪念1971年、1974年、1978年在东非拉力赛中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0。

即便忽略掉独特的涂装，911 Dakar依然散发着一股野性的气息。因为其车头部分就和Carrera车系非常不同。其改动并非像其他版本车型的微调，而是根据实际需要进行了真正的功能性加强。

车头前脸最明显的不同首先是红色涂装固定式拖车钩，其次是不锈钢材质的前下护板，值得注意的是前下护板并非只是装饰作用，它让Dakar的接近角达到了16.1°，已经达到了一般紧凑型SUV的水平。

另外两侧的散热器明显尺寸变大了，黑色塑料材质的主框架配上不锈钢的护网显得相当粗犷，不仅仅是视觉效果上的提升，较大的散热器还能让车辆应付高负荷恶劣工况，而不锈钢的护网可以防止飞石损坏庞大的散热器。

从车身侧面不难看出911 Dakar的车身高度明显增加，来自Bilstein减振滑柱的长度加长，因此整体高度比普通版Carrera高了50毫米，在面对特殊路况时，还可以手动打开前后桥提升装置或者选择Offroad越野模式，此时车身高度还会再上升30毫米，整体最大离地间隙来到了191毫米。

车尾方面也有着和车头近乎相同的变化，同样配有红色涂装固定式拖车钩，另外车尾的离去角达到了18°，而最显眼的在于固定式尾翼的设计，不仅造型别树一帜，同时这个尾翼在满足空气动力学要求的同时，还“悄悄”给发动机导入更多的空气。

911 Dakar的发动机来自于Carrera 4 GTS，改动并不大，但对于国内市场来说这套最高功率的3.0T 水平对置6缸发动机可是首次引进，传动系统方面搭载8速PDK，保时捷的工程师曾表示这套动力总成与变速箱的基础设计和耐久性非常好，甚至不需要做特殊的硬件调整。

另外，911 Dakar还配备了一套来自倍耐力的特制全地形轮胎，有资料称其能在铺装路面上达到冬季胎的滚动噪音水平，并且令人惊讶的是凭借这套全地形轮胎，911 Dakar依旧能够做到3.4秒破百的加速能力。

没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约—费利·保时捷

不会真的有人开着这款全球限量2500台的保时捷911 Dakar去越野吧？！