赛道体验MG7 感受极致性能和优雅驾控 黑标果然名不虚传

MG7，MG品牌全新黑标下的首款车型，从新车发布那天起，Ta就凭借着超高的颜值成为了行业中的焦点，优雅的造型也俘获了不少年轻消费者的心。不过，在此前的体验过程中，我们对于这款车的了解也仅仅停留在静态方面，没能真正驾驶到Ta成为了一大遗憾。而今天，我们终于可以体验到MG7的驾控和性能表现了，而且还是在赛道当中，也不枉费我们心心念念了这么久的时间。至于体验过后的感受如何，您还得接着往下看。

先跟大家聊聊MG黑标是怎么来的

2022年8月17日，上汽名爵正式发布了全新的黑标LOGO，也就是我们现在看到的MG黑标。在近几年的汽车发展过程中，黑色成为了运动的代名词，而黑标也是MG品牌进阶年轻化战略的一大法宝，更是打造更极致、更高层次产品的一次新的探索。

与目前的银标车型相比，黑标序列下的产品在高级感、动力操控、运动性能以及配置等多个维度都有明显提升，档次感也是更强的。

用几项场地测试科目来提前热热身

在赛道体验之前，我们先用几项场地科目测试来感受了下MG7的动态表现，就当是提前热热身，先对车辆的性格有个大致了解。这次的场地科目主要还是我们比较熟悉的几项，比如零百加速、紧急制动、U型弯、8字绕桩以及颠簸路，足够宽敞的场地让我们在驾驶MG7的时候能更放得开去耍。

首先我们聊一聊MG7的加速表现，在上汽蓝芯2.0T高性能黑标发动机的加持下，动力参数直接来到了192kW和405N·m，零百加速时间也做到了6.5秒，这样的动力表现在20万级的燃油轿跑当中是非常少见的。

从静止到开始加速的过程中，车头的上扬并不明显，而且前轮的打滑也会被电控系统迅速抑制住，而由于这款发动机在1750转时便可达到峰值扭矩，所以在弹射起步阶段并不用将转速拉到很高的水平，松开刹车踏板的一瞬间车辆就会被弹射出去，让驾驶者感受肾上腺素飙升的快感。

对于一般的轿车来说，过U型弯的速度都会保持在30-40km/h之间，以确保车辆不会推头冲出去。而加入了E-LSD电子限滑差速器的MG7明显在过弯时具有更高的上限，根据官方的数据来看，配备了E-LSD之后，车辆的过弯速度能够提升3%-6%。实际体验过程中，我们最高把速度提到了48km/h，车头依旧有着不错的寻迹性。

与此同时，这项配置在8字绕桩的环节中也起到了至关重要的作用。在E-LSD电子限滑差速器开启和关闭的情况下，我们各体验了两圈，区别真的是很明显，在差不多的速度过弯时，车辆的行驶路径会出现一定程度的偏差，在功能开启时，能明显感受到内外侧车轮在系统的控制下不断对车身进行修正，操控上限得到了提升。

还有一点值得一提，就是MG7在经过连续重心转移的时候，车身稳定性也保持的很好，特别是对于侧倾的控制，三档可调的悬架模式可以在舒适和运动之间找到一个很高的平衡。

相比之下，最后的颠簸路挑战对于MG7来说就是小菜一碟了，安排这一项主要还是让我们感受悬架系统在经过连续压缩释放时的滤震性。在这项科目中，就该mCDC智能可调电控悬架出手了，它能实时匹配不同阻尼系数，并识别出路面的颠簸状况，减小不平整路面带来的冲击。而事实证明，在20-30km/h的速度下，悬架经过压缩和回弹动作后的表现是很稳定的，车身也没有多余的晃动，整体感受良好。

赛道体验原厂状态下的MG7

热身结束，终于可以在赛道里感受下MG7的乐趣了。不过有些话要说在前面，参与本次赛道体验的均为2.0T车型，而且全部都是原厂配置，刹车、轮胎以及悬架都没有进行特殊调校，所以这次的赛道体验算是很“原汁原味”的了，那我们就看看原厂出来的MG7能在赛道里给我们带来什么惊喜。

聊赛道驾驶感受之前，我们先给大家简单介绍下本次体验的赛道——广东国际赛车场。这条赛道位于广东肇庆，全长2.82km，有5处左弯和8处右弯，赛道的标准宽度为12-15米，符合国际汽车运动联合会F3赛道标准，最高设计时速为250km/h。通过赛道俯视图我们能够大致了解到，这条赛道的可玩性还是很高的，弯道和直线的配置比较均衡。

戴上头盔，打开X-MODE超级玩家模式，我们开始本次的赛道体验。其实对于像MG7这样的原厂车来说，赛道体验一般不会拉到太高的极限，毕竟轮胎和刹车的状态会直接影响到车辆的整体表现。尽管如此，MG7在赛道中还是很有驾驶乐趣的。

在X-MODE超级玩家模式下，所有关于驾驶的功能都是可以进行单独调节的，比如差速锁、转向、悬架、尾翼等等，如果你实在是懒得一项一项调，直接点击S-Sport进入默认套装，这个时候的运动指数是最高的，属于运动状态拉满。

首先我们从整套动力系统的衔接性开始，这台2.0T发动机与上汽全新9AT变速箱的匹配程度比较出色，平顺性是一大优势，但是在赛道体验过程中缺少了一些激进的换挡动作，不过好在有运动排气的帮助，在行驶过程中还是能够提升一些体验感的。

加速能力不必多言，6.5秒的破百能力在这摆着，而且在80km/h以上的中后段加速也有着不错的表现，经过弯心之后，由于其配备了E-LSD电子限滑差速器，所以在出弯时我也会刻意加大一些油门，此时车轮啸叫伴随着稳定的车身从正确的线路呼啸而过，让每一位驾驶者感受真正的从容不迫。

X-MODE超级玩家模式下，转向手感会默认为运动，这个时候的转向阻尼会明显增加，而且该车的DPEPS双小齿轮电动助力转向电机被布置在了发电机舱内的转向齿条上，相比传统的CEPS结构灵敏性更强，承载能力也更高。更重要的是，在VGR可变传动比转向系统的加持下，转向效率也得到了明显提升。

总结：在经历了本次的赛道+场地试驾之后，MG7给我们最直观的感受就是：这是一款可玩性很强的轿跑车。它不仅展现出了非常扎实的机械素质，而且还具备6.5秒的破百能力、好用的E-LSD电子限滑差速器、能一键切换性格的X-MODE超级玩家模式等黑科技加持，这些都是MG7在动态驾驶方面让我们印象最深的地方。对于现在的年轻消费者来说，这样的配置如果只卖到20万左右的话，还是很有诱惑力的。