中美德电动车大PK 经过“6虐1拆”看谁是业界真铁人？

纯电新能源车的安全一直备受各界关注，准消费者谈论最多的话题主要围绕在：动力电池安全不安全、充电会不会短路着火、泡水会不会漏电、撞了能否保命等等。那么除了官方机构的碰撞测试之外，如何能让广大新老消费者更直观且全面的了解一辆纯电车是否真靠谱？不虐不知道！没对比就没有伤害。

于是乎我们请来了目前市场上热度较高的三位选手来接受极限考验！Ta们分别来自中、美、德三国，并已经全部进行了国产，分别是：国产新势力豪华品牌，生而破界的极狐阿尔法S、电动车销冠特斯拉Model 3、传统豪华品牌车型宝马i3。通过以下6大项极限虐车挑战+1场拆解，看看谁是业界靠谱的真铁人？

·简单介绍下参与本次PK的三位选手

首先是在电动车领域销量非常突出的特斯拉Model 3，本次我们选择了2021款 标准续航后驱升级版车型，新车售价为27.155万元，搭载容量52kWh的三元锂电池组，NEDC续航445km，零百加速时间5.6秒。

宝马i3现在只有一款在售车型，也就是eDrive 35 L，这款车的基础售价为34.99万元，采用单电机后驱布局，三元锂电池组的容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，零百加速时间为6.2秒。

最后是作为“东道主”出场的极狐阿尔法S，其目前在售车型也是非常之多，根据动力水平来分的话有四种版本，而参与我们这次PK的是525S这个版本，售价为22.38万元，搭载160kW电动机和66kWh电池组，NEDC续航里程为525km，零百加速时间7.7秒。

虽然宝马i3和特斯拉Model 3都已经完成了国产，但是其售价相比本土作战的极狐阿尔法S还是占不到任何的便宜。更何况从车型分类来看，定位中大型车的极狐阿尔法S也有着绝对优势。还有一点需要跟大家提前交代一下，就是以上三款车全部是自购得来，严格保持了原厂的配置和车辆状态，并没有进行任何的改装。

·三位汽车行业大咖帮你把关

这次的PK我们请来了三位行业大咖来把关，他们分别是资深媒体人：王堃；虎哥说车创始人：于虎；闫闯说车创始人：闫闯。这三位都是汽车媒体圈非常资深的人士，阅车无数的他们对于产品都有着独到见解。

·为啥要做这件事？

那肯定有朋友会问了，你们做这件事的目的是什么呢？其实在开头的时候我们就已经阐述了本次PK的核心：纯电新能源车一直备受各界关注。这其中最主要的就是“安全”二字，汽车作为大件消费品、甚至可以说是一种“奢侈品”，安全不安全不是厂家说了算的，而是需要真正去挑战Ta们的极限，看看在极端条件下Ta们是否够安全。

·用这些车都做了什么？

本次的三车PK主要由6项虐车环节和1项拆车环节组成，测试项目更是看点十足，而最终还是围绕“安全”二字展开，泡、摔、拆三个字基本能概括我们本次的所有环节，你甚至可以将本次的测试称之为“真金白银”大PK，我们也希望大家能够通过本次直观的体验感受到这三款车的真实情况。

项目1：“胖子虐车”

我们请来两位200斤的胖子，第一步打开被测车的前车窗，然后坐在窗沿，上下大幅晃动身体30秒。第二步，两位胖子同时大力开关被测车的主、副驾车门50次。

本项目主要测试车门铰链是否坚固、车窗能否正常升降、弹出式门把手是否可以整车使用。

最终得出的结论是：特斯拉出现轻微门板松旷的现象，但整体表现超出预期。其他两台车无异常。

项目2：“天降冰雹”

测试方法为将若干个直径达7厘米的冰球从10米高空落下，并砸到前风挡、车顶以及前盖上，以模拟冰雹等极端天气。要知道这种直径7cm的冰球质量可达166g左右，下坠的末速达到50km/h，一般的钢化玻璃大概能够抵御3厘米左右的冰雹冲击。

本项目主要测试车辆前机盖、风挡玻璃及玻璃天窗的强度。

最终得出的结论是：三车前机盖均被砸出若干小坑，极狐阿尔法S的受伤程度最轻。特斯拉的前风挡和玻璃车顶均出现裂痕。宝马i3因操作失误而导致风挡破裂，但玻璃天窗完好。总体而言，极狐阿尔法S的受损程度最轻微，宝马前机盖的小坑稍多一点，而特斯拉受损程度最严重。

项目3：“疯狂冲坡”

我们将三款车开到长约20米、且路面凹凸不平的缓坡上，并设置长度3~4米、高低差达到15-18cm的拖底区，车辆则会以30km/h的速度沿坡道冲下。

本项目主要考验的是车辆底盘、悬架以及底护板的坚固性如何，对于电池包的防护程度怎样。

最终的结论是，三款车的电池护板均受到了一些损伤，但均可继续正常行驶。其中特斯拉受损最为严重，当然这也和三款车不同的离地间隙有关系。具体细节详见拆解环节。

项目4：“水中穿越”

将三款车开进80cm深的水坑，考察车辆能否依靠自己通过水坑。这次涉水深度设定在80cm，这已经达到许多燃油硬派越野车的涉水深度极限了。

该项目主要是测试电池包的密封性、门窗的密封性，以及在极限工况下车辆的表现。

最终的结论是在测试过程中，特斯拉Model 3和宝马i3都在水坑中间漂浮了起来，车轮完全无法抓地。随着车轮的转动，车身甚至出现后退。宝马i3的电子防滑系统介入很早，因此踩下加速踏板后，车轮并不会转动，完全处于自由漂浮的状态而无法控制。特斯拉Model 3的轮胎在水中尚可空转，但也完全无法控制车辆行驶方向。i3与Model 3均由拖车营救上岸。采用前置前驱布局的极狐阿尔法S虽然也漂浮了起来，但依靠前轮驱动的形式，由车轮带动车身前进，并最终自行通过了水坑。

另外，在涉水过程中，i3和Model 3的驾驶舱明显进水，而阿尔法S并无进水迹象。

项目5：“石球摆锤”

将一枚重达200公斤、直径50厘米的大石球吊起，在拉到一定角度后放手，经过自由落体之后石球砸到车辆的B柱与门槛交界处。

本项目主要测试经过侧撞之后车辆的防护性能如何、车门能否顺利打开等等。

最终的结果是，特斯拉被撞击侧前门的弹出式门把手失效，只能从车内打开。被撞击侧后门变形，无法关紧。另外两辆车的车门均可正常开启。

项目6：“汽车跳楼机”

这是本次测试中最具挑战性的项目了，我们用25吨吊车将这三款车分别吊起至5米的高度，并断开绑带让车辆车头向下，垂直下落砸向地面。相当于以36公里/小时的速度进行正面碰撞。

本项目的测试重点在于考验落地后车身框架是否完整、电池包是否能扛得住如此大的冲击、车门能否正常开启等等。

最终的结论是三车电池系统均没有出现冒烟、起火等情况，整体表现良好。目测车损层面，i3较为严重，而阿尔法S相对轻微。Model 3后轮落地后，疑似后减震失效导致车尾塌陷。因前翼子板变形，阿尔法S驾驶员车门开启受阻，但适当加力，仍旧能够顺利打开，并不影响车内乘员逃生或救援人员施救。值得一提的是，只有极狐阿尔法S在落地后前排气囊打开并自动接通了救援电话。

通过以上这6个环节我们不难看出，目前汽车企业也非常重视“安全”二字。经过这些“虐车”测试后，最重要的电池部件并没有出现损坏的情况，而且三款车的电池组都达到了国标规定的电池防护等级，整体表现良好。在我们所有项目当中，极狐阿尔法S的表现最为出人意料。

·清华大学专家拆解三车电池后得出哪些结论？

在进行完以上6个项目之后，我们邀请到了清华大学助理教授（特别研究员） 清华大学车辆学院电池安全实验室电池安全专家 冯旭宁来对这三款车拆解后的动力电池包进行解读，来看看经过如此严苛的测试之后，动力电池的情况如何，这三款车的动力电池究竟有哪些设计亮点。

首先我们从特斯拉Model 3的动力电池包来说，其电池组内部有四个缓冲条，而内部则设置的是21700电池，共有大概7000多节电池排列而成，首先是排列成长条形模组，然后再将模组串联起来，最终形成了一整个电池包。由于目前圆柱形电池产品已经非常成熟了，所以可以在原有的18650电池组基础上，增加50mm的高度和3mm的直径来增加电池体积，而体积变大之后21700电池组还新增了多级电耳，让电池的充电速度得以提升，此外电池体积变大+电池数量的减少也能降低电控系统的复杂性。

可以看到，经过托底测试之后特斯拉Model 3的动力电池包护板下方有几道长长的划痕，这道划痕并没有对电池整体产生影响，但我们还是能够看到一条明显的凹陷，这对于后续的使用或许会产生一定的短路风险。不过相比起特斯拉此前所使用的铝制材质来说，钢板的运用还是增加了一定的安全系数。

接下来我们看一看极狐阿尔法S的动力电池包，这个电池包的体积在三款车当中是最小的，重量仅为300多公斤，但依旧保持了接近70kWh的电池能量，可见其每公斤的能量密度是很高的。在经过水泡测试之后，电池组的密封性是很出色的，拖底测试之后下方的护板虽然同样受到了冲击，但是没有出现钢板凹陷的情况。

当然，经过水泡之后的极狐阿尔法S你也丝毫不用担心，CA-CAP防腐性能五星评级让这款车拥有相当优秀的防腐性能，而且车身当中的1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶除了增加车身强度之外，还能使整车的气密性达到58立方英尺每分钟的泄漏量，确保在整车涉水800mm时车内不进水。

在电池的规格上，极狐阿尔法S采用的是宁德时代软包电池，这种电池在续航能力上显得尤为突出，内部的622电池本身就具有较高的能量密度，搭配上软性封装，容积能够得到进一步提升。目前采用软包电池的厂家并不多，能够叫得上名字的除了极狐之外还有奔驰、起亚等国际知名汽车品牌。

除了电池安全之外，极狐阿尔法S的车身安全性同样出色，这款车的A柱、B柱及门槛梁等位置都应用了强度达到1500MPa的热成型钢，形成的几个环型结构保证了碰撞过程中乘员舱的完整性；采用高压铸铝工艺的前后轮包实现了多零件一体化设计，在减少零部件数量的同时，增加了车身的精度和强度，这也使极狐阿尔法S在经过车身碰撞时能够保证对电池包的“零侵入”。

最后是宝马i3的动力电池包，与另外两款车相比，宝马i3的电池包造型就没有那么规整了，而且能够明显看到一条贯穿整个乘员舱的纵向凸起，这对于车内空间有一定的侵占。容量达到70kWh的电池组总重量超过了500公斤，还是比较沉的，拆分来看类似“板砖”的设计不小，但能量密度仅有138kWh/kg，表现并不突出。

好在宝马i3的电池组经过水泡、拖底以及石球的撞击后，没有出现进水和变形的情况，而且电池组与乘员舱之间还布设了独特的隔热防护设计，可见传统豪华品牌对于安全的诠释。

经过清华大学助理教授（特别研究员） 清华大学车辆学院电池安全实验室电池安全专家 冯旭宁对于拆解下来的电池组解读，我们对这三款车的电池安全性有了较为深刻的了解。

总体来说，三款车的电池在如此苛刻的测试下，均没有出现安全隐患，电池包均没有变形、没有进水。通过对比来看，极狐阿尔法S的电池包体积小、重量轻、能量密度大，在“落地”横评中，优势还是很明显的。

总 结：

通过这一系列的“虐车”和拆解，我们对于目前30万级纯电动轿车的安全性表现有了一个比较明确的认识，其中作为自主新势力的品牌极狐，虽是后起之秀，但总体表现却并不比另外两款“前辈”车差，动力电池包也是三款车当中最小、最轻的，同时还兼顾了很好的续航里程；

而新能源汽车领跑者特斯拉在“虐车”环节的表现并不怎么亮眼，尤其是车身工艺层面显得不够结实。三车中唯一的钢制电池包保证了安全性，但是也暴露出了一个问题，就是太沉了！

宝马i3应该是我们大家公认的油改电产品，在“虐车”环节出色的车身刚性保证了良好表现，但其整体问题在于电池包方面，异型的设计加上较大的体积，使其侵占了较多的乘员舱空间。同时在电池的能量密度比方面的设定也比较保守。

所以，谁是业界靠谱的真铁人呢？答案已经没有什么悬念了。在风起云涌的电动车时代，传统豪华车企推出的产品畏手畏脚，品牌价值也不再值钱；缺乏根基的圈外野蛮人在造车层面要补的课确实有很多；反倒是极狐这样的国家队能够拿出适合中国老百姓需求的质优价廉的新产品来，这不得不说是一件令人惊喜的事情。中国有句老话叫后来者居上，祝愿像极狐这样的中国电动车企业能够实现“换道超车”，把中国的汽车企业做大做强，进而引领世界汽车的潮流。