在同质化的时代 为何斯巴鲁傲虎却与众不同？

“尽管嘴上都说着要做出个性，但在产品上却都变得越来越一样。”

同质化，已经变成了目前国内SUV市场的一种普遍现象。

相似的设计风格、大同小异的产品定位以及功能相当的车机系统等等，都让这个市场变的内卷和少了一些新鲜感。

相应的，就是用户在选购产品时总会陷入选择纠结。同质化的产品太多，选谁都会觉得差不多。可能造成的结果就是：“错过了”真正适合自己的那台车，也把预算“错付给”一台并不适合自己的车。

真正的个性，却正在这个市场日渐稀缺。

个性或许并不是所有用户需要的，但确是市场中不可缺少的元素。个性化，往往代表着一个具有发展活力的细分市场。而在同质化的时代，斯巴鲁品牌以及旗下的傲虎车型，也是市场上为数不多，真正具有与众不同调性的存在。

那么，为什么在同质化年代，斯巴鲁傲虎能做到与众不同呢？

【设计，忠于个性】

用户对于产品的第一重感观，通常来自于设计。

在同质化的时代，SUV届的设计也在遵从着一些潜规则：日益激进的前脸，配上方正显大的造型已经成为了一种趋势。好看吗？确实是不难看，毕竟加持的都是这个年代的主流设计元素。但在这种普遍的好看之下，也是多少有些寡淡。

因为缺少一种个性的表达。

而个性，也正是斯巴鲁傲虎的独特设计语言。

和其他“正统”的SUV不同，斯巴鲁傲虎定位于跨界SUV，SUV车型所具有的通过性、属于旅行车的那一份优雅线条、以及秉承斯巴鲁多年运动基因的运动感，同时都出现在这一台车上。

2022款傲虎，采用的是“(Active)活力×(Tough)强悍”设计理念。所以在这台车的前脸上，并不会看到那种网红式的激进，而是通过多边形格栅与内部宽大的饰条以及全系标配的LED头灯，带来了其刚毅的一面。

而在线条上，旅行车式的舒展车身在贯穿式腰线的加持下，带来了一种紧致的修身感。当市面上大多数SUV想用突出棱角的腰线来彰显自己“野”的一面时，2022款傲虎却反而专注元素的搭配，其黑色门边饰板与多辐运动轮毂就很好地为这台车赋予了强悍和运动的一面。

这种在设计上的巧妙融合，就是个性的体现。

来到车内，2022款傲虎同样没有追赶行业内同质化的风潮。如今，极简与超大屏的设计风格充斥着SUV领域。和外观一样，这种时尚风潮并非难看，只是容易造成同质化的审美疲劳。

因此，2022款傲虎在内饰设计上则以实用的简洁感来作为解题思路。

在全系标配的11.6英寸大屏中，除了常规车机功能应用，还同时支持百度CarLife、Android Auto和WeLink以及苹果CarPlay智能互联。相比于很多主打车机性能，却做不到对手机全面兼容的品牌，2022款傲虎做到了低调但全面。此外，车内大量的皮革包裹也让内饰又多出了一份豪华感。

可以说，2022款斯巴鲁傲虎对于实用与简洁的呈现，准确拿捏了同质化浪潮中的个性，应该如何体现。

设计层面往往彰显的是品牌的态度，也考验了品牌在激烈竞争中的视野和定力。

盲目追求浪潮的品牌，不仅会加剧行业的内卷，同时也会因为内卷而导致发展策略的动作变形。一旦整套看似符合潮流的激进设计语言没有被市场认可，那么就意味着品牌要重新进入一次品牌培育期。

在时刻处于变局之中的中国汽车市场里，这着实是存在巨大风险。

斯巴鲁在2022款傲虎身上则体现着一股与众不同的品牌智慧：任你风潮流转，我只会坚持我的理念，并形成行业中的与众不同。

【活力，旨在驾趣】

当前激进化外观的设计，让很多SUV对于活力的诠释，都体现在了设计层面上。同质化的设计理念、审美疲劳的高新科技感，充斥着现今市场，却鲜有对驾驶者驾趣的设计巧思。

1994年第一代傲虎问世，此后28年间，无论市场的潮流如何转变，傲虎所具有的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统便一直与傲虎“组队成CP”。

2022款傲虎搭载2.5L水平对置四缸发动机，其最大的优势在于更低的重心、更平稳的运行状态以及更优的油耗表现。

在无数的品牌忠实拥趸中，斯巴鲁是一个对于技术有着不断追求的品牌。在2022款傲虎上，其发动机也升级了缸内直喷，并且将压缩比从此前的10.3:1调整为更高的12:1。这样的好处就在于，不仅降低了油耗，也同时将扭矩由235N•m提高到252N•m。这将直接提升加速时推背感的体验。

除水平对置发动机外，一直以来斯巴鲁引以为傲的就是左右对称全时四驱系统。区别于普通的四驱系统，左右对称的布局形式，让整车的质量分布更加均匀。这样的好处或者说驾驶乐趣在于，当经过颠簸起伏路面时，整车的姿态将会更加稳定，无论是操控质感还是驾驶信心，都能进一步提升。

而在动力的分配方面，左右对称全时四驱系统的核心技术优势在于前后轴的主动扭矩分配。2022款傲虎也对此进行了技术升级，在不同路况和驾驶状态时，能够将前后轴扭矩进行分配。比如在加速、转弯和脱困时，前后轴的扭矩会在60:40至90:10之间自动分配。在保证动力衔接的基础上，带来更稳定的行驶感受。

除此之外，傲虎还为左右对称全时四驱系统加入了X-MODE系统这一额外辅助。

这也可以算是斯巴鲁战胜恶劣路况的大招。它类似于分时锁定的功能，在脱困时可为后轴额外增加25%的扭矩。毕竟，身为跨界SUV的傲虎，如果只把活动半径限制在城市里，那不就和其他“同质化”的SUV一样了吗？

在新的时代，驾驶乐趣以及一款车对于活力的解读，如果还单纯停留在通过驾驶而带来体感上的快感，那么反而会把自己的路走窄。相反，乐趣与活力的另一种体现是，对于路况安全有着足够的掌控力。毕竟，安全是一切乐趣的基础。

在2022款斯巴鲁傲虎上，其搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统的核心是通过双目立体摄像头对车辆行驶时的周围环境进行实时监控。其具有预防碰撞、车道偏离修正、辅助跟车、警报提示等多项功能。

落实到实际驾驶场景，一方面能让用户降低驾驶疲劳度，另一方面就是对多变的路况进行提前预判。这就能让驾驶员更加专注的去享受驾驶的乐趣，从而体会一台跨界SUV在活力上的体现。

因此，对于驾驶者来说，活力并不一定要靠外在的惹眼去体现。而是要从关于驾驶的每一个方面，去体会和感受，行驶在路上的那种快乐。

【总结】

内卷的市场，带来了同质化的产品定义方式。

这也是大多数品牌在产品定义方面的一种“求稳”心态。严格意义上来讲，这种“稳”，一方面是建立在对于内卷的妥协。一方面也是对市场的被动迎合。

或许，从短期的视野来看，这样的做法能够在声量与销量上达成一定的KPI。但如果把时间线拉长，当市场上都已被同质化的产品占领，反而会让产品错失“冲出来”的机会：

想用同质化分流其他产品的市场，结果自己的市场也被分流。

而斯巴鲁傲虎却没有走这个路线。在同质化市场业态的今天，依然在坚持自己对于SUV的理解。市场的变或不变，斯巴鲁核心的产品打造理念并未随潮流而盲目的转变。

这便造就了斯巴鲁傲虎的与众不同，也坚守住了一个属于自己的稳固市场。无论同质化以怎样的形式在市场上存在，斯巴鲁傲虎都一直会是那个让人有独特记忆点的车。

另外，斯巴鲁傲虎还特别推出了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。另外，微信端斯巴鲁安心服务号还会发放免费基础保养券，保养周期内，每6个月/5,000KM（以先到为准）可使用一次，免费基础保养券可在全国任一家斯巴鲁授权经销商内使用，有效期自购车之月起5年内。