运动基因果然名不虚传 捷豹XEL/XFL赛道体验

现如今，标榜运动已经成为了汽车圈的常用宣传手段，但真正敢将自家产品放到赛道里试一试的却寥寥无几。不过，对于自诞生以来便一直在运动领域摸爬滚打的捷豹来说，随便拉出来一款车都能在赛道里“豁一豁”。那么今天，我们来到了天津V1赛道对捷豹XEL和XFL进行一次全面的体验，看看作为轿车的它们能否在驾控表现方面给我们带来惊喜。

本次赛道体验由捷豹官方举办，名为“2022捷豹英仕挑战赛”，其实这项挑战赛从2016年便开始举办了，目前已经成为大家体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台，有赛道体验、也有官方安排的场地项目体验（这个我们后面会提到），而这些体验科目能够让我们对捷豹产品的动力、底盘以及转向方面有更加深入的了解。

本届挑战赛的活动地点在天津V1赛车场，赛道位于天津市武清区，是华北地区最长的专业级赛道之一，赛道总长度达到了4.3km，一共有17个弯道，发车区的宽度达到15米，直线路段和弯道路段比较平均。作为对比，珠海国际赛车场的赛道总长度为4.3km、宁波国际赛车场的赛道总长度为4.01km。

不过我们这一次并没有体验到4.3km的完整版赛道，而是下图中2.4km的“简版”赛道，虽然长度少了1.9km，但是弯道却没有少很多，14个弯道让赛道体验的可玩性明显增加，这条小赛道也非常适合承办一些小排量车型的赛事，而且这也是经过FIA认证的3级赛道。

·赛道体验捷豹XEL/捷豹XFL

首先我们来聊聊这一次的赛道体验环节，主角当然就是捷豹X家族的两款主打产品——捷豹XEL和捷豹XFL，这两款车均产自奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，75%的车身铝合金占比使其不仅拥有很强的车身刚性，而且重量也得到了保证。

从动力参数来看，这次体验到的捷豹XEL搭载2.0T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365N·m；而同样搭载2.0T发动机的捷豹XFL在参数上有所变化，经过调教之后最大功率来到了300马力，峰值扭矩为400N·m。

两车均匹配的是8速手自一体变速箱，底盘也都是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。不过捷豹XEL全系都采用的是前置后驱布局，而捷豹XFL P300车型则配备了四驱系统。

作为一款后驱中型轿车，捷豹XEL在这条赛道当中的表现可以用“如鱼得水”来形容，50:50的前后配重比能够让车辆拥有更好的操作表现，特别是对于我们这些没有太高超驾驶技术的业余“车手”来说是很有帮助的。刹车的脚感很好，而且在多次重刹之后也没有出现明显的衰减现象，你可以尽可能的去试探自己以及这款车的极限。

250马力和365N·m的数据放在捷豹XEL上恰到好处，在通过弯心之后稍微控制一下右脚的踩踏力度，等车头摆正之后便可以全油加速，在整个过程中能够感受到线性的中段加速和中后段澎湃的爆发力，变速箱也显得格外聪明，能够瞬间领会驾驶者的意图。

在转向手感方面，捷豹XEL明显是更偏向运动化的调校，阻尼感会随着转向角度的增加而不断提高，保持了不错的精准度和指向性，在通过一些需要连续重心转移的S弯时，寻迹性同样出色，而换挡拨片的加入也让赛道驾驶更具乐趣。

试完了捷豹XEL，我们换到捷豹XFL上来看看这款配有四驱系统的中大型轿车表现如何。动力层面其实不用过多介绍了，300马力和400N·m的参数配置可以让0-100km/h的加速时间做到6.4秒，这样的加速成绩对于这种尺寸的车型来说已经非常突出了。在第一圈的热身环节当中，教练车的速度其实并没有提起来，但是随着热身圈的结束，车速也在不断提升，这个时候我们才真正感受到了捷豹XFL的实力。

要知道捷豹XFL的轴距已经达到了3100mm，但是在赛道当中驾驶并不会感觉被拖累，反而给人一种灵动的感觉。相比之下，搭载四驱系统的XFL在攻弯的时候更能给驾驶者带来充足的信心，虽然轮胎在失去抓地力的边缘徘徊，响胎声不绝于耳，但是却丝毫不会对车身的稳定性产生任何影响。

捷豹这两款轿车采用了相同的悬架组合，在体验过程中的感受是差不多的，车身尺寸相对较小的捷豹XEL悬架会略硬一点，路感和侧向支撑也更强。纵观目前市面上的豪华中型轿车，捷豹XEL的运动感绝对能排在前三位。

·Smart Cone智能芯跳竞技赛

除了赛道体验之外，捷豹还准备了一个非常有意思的项目，英文名为Smart Cone，如果直译过来就是“聪明的桩桶”，官方将其译为智能芯跳竞技赛，这个项目主要考验的是反应能力和驾驶水平。首先在较为方正的场地内摆放好五道由桩桶组成的门，这些门都分别朝四个方向摆放，上方还设有指示灯，指示灯会随机在任意一道门中亮起，绿色代表可以通过、蓝色代表即将成为绿色。

体验车型均为捷豹XEL，毕竟从车身尺寸来看这款车的操控灵活性是比较适合该项目的。前面我们也说了，绿灯和蓝灯的点亮是无顺序的，也就是说在你通过第一道门的时候不仅需要观察刚刚从蓝灯变成绿灯的门，而且还需要注意新亮起的蓝灯，这对于一个驾驶者的反应能力有很高的要求。

而我们在每次驾驶过后电脑中都会将这一次的数据进行汇总，比如完成时间、准确度、行驶距离以及车辆行驶的轨迹等等，最终系统会根据这些数据得出一个大致的分数。下图是我第二次驾驶之后的数据信息，根据试驾教练的分析，我的走线策略还可以再进行一些优化，但是总体表现还是非常不错的。

个人感觉像是Smart Cone这种趣味性很强的活动可以逐渐普及到各个地区的4S店，既能让消费者感受到产品的魅力，又可以提升他们的驾驶技术，而且在一定程度上品牌的影响力也上来了。

总结：本次捷豹两款车的赛道体验令人印象深刻，要知道这种在赛道中肆意驰骋的机会并不多，虽然购买捷豹XEL和捷豹XFL的车主们大概率都不会拿自己的爱车去下赛道，但事实证明这两款车用原厂状态下赛道还是非常能打的，机械素质毋庸置疑，可能这就是赛道血统该有的水平吧。