用数字说话！三代福特F-150猛禽各项数据大对比

随着全新一代福特F-150猛禽在国内的开启预售以及实车亮相，关于新车的讨论不绝于耳。但是关于第三代产品到底有哪些地方的提升或许很多人还不知道，今天笔者就用数字说话，将三代福特猛禽放在一起，清晰对比每一代的提升和精进。当然这里需要指出的是所有车型均为美国在售的美版车型和国内的中规版车型无代入关系，同时数据查询自美国官方，由于单位为英制单位，所以换算结果仅供参考。

基本数据

首先需要指明的是，福特F-150猛禽一共三代车型，分别是2011—2014年的第一代SVT车型，有一排半和双排两种车身结构；2017—2020年的第二代车型，同样有一排半和双排两种车身结构；以及2021年推出的第三代车型，仅有双排一种车身结构，却拥有35寸和37寸两种轮胎可选。

基本数据囊括车身尺寸以及整备质量，从图中可以清晰的看到第三代车型基本在长度、宽度以及高度上领先第二代和第三代车型，尤其是搭配37寸轮胎的第三代车型，整车数据更显恐怖。同时，随着科技的发展，整备质量反而和车身尺寸成反比，呈现直线下降的趋势。

动力指标

在大家比较关心的动力指标上，第一代猛禽还是延续着大排量自吸V8的美式传统，而从第二代开始，便换装了燃油经济性出色的涡轮增压V6汽油机，第二代和第三代虽然动力数据保持一致，但是第三代提升了压缩比。而且第二代的峰值扭矩来的也比第二代更早一些，但是最大功率值却相对靠后。

变速箱层面第一代使用的是6R80变速箱，第二代和第三代则使用了和通用共同开发的10R80变速箱。而且值得注意的是，第三代的拖拽水平和负载能力都要优于第二代和第三代，再一次证明了五连杆的后悬挂不止是舒适性更好，承载能力同样不差。

悬挂以及四驱系统

而在体现越野性能的悬挂部分，前悬挂均为双叉臂，而后悬挂在第三代更换为了能够兼顾舒适性、越野性和承载性的五连杆。避震器虽然都为FOX品牌，但是第一代第二代都是相对较早的“internal bypass”技术，直到第二代从2019年开始到第三代车型则都使用了最新的“Live Valve”技术。其实比较直观的就是观察避震器的颜色，之前的“internal bypass”技术为蓝色，而“Live Valve”技术的避震筒是橙色。

Live Valve对FOX来说并不是什么新鲜事，因为这项技术早已应用于山地自行车和UTV上，而在2019年的第二代猛禽上则是该技术首次用于量产皮卡。当然三代车型的避震器尺寸也是越来越大，从2.5英寸升至第三代的3.1英寸。

四驱系统层面，第一代为老式的ESOF分时四驱系统，并有后桥差速锁，并且在2012年的车型更新后，首次可选装托森限滑差速器，而这个选项也成为第二代和第三代车型上非常关键的一项配置。而且从第二代开始，TOD智能四驱成为了猛禽标配四驱系统，这套四驱系统，既拥有多片式离合结构，也拥有可以实现前后桥硬连接的机械结构，既可以动态地将扭矩准确分配到前桥以适应日常驾驶等的场景，也可以实现低速四驱、牵引拖拽以及强悍的越野攀爬等任务，让猛禽上搭载的这套TOD四驱系统既是“主动式”分动箱，也是“被动式”分动箱。

越野几何

越野几何层面，也可以清晰的看出第三代车型较此前两代车型全方位的提升，尤其是搭配37寸轮胎的车型，各项越野几何数据更加强大。

其实，从猛禽第一代到第三代的进化历程也能看到目前汽车行业的趋势，更轻的重量、更高燃油经济性的动力、更加智能的四驱、更优秀的避震技术等等都在改变着猛禽的性能和态度。正如不少美国本土消费者都说第一代的大排自吸猛禽才有灵魂，但是尝试过3.5T动力以及搭载智能四驱的猛禽后，也终于明白技术的发展终究会带给消费者更好的体验。