理念源自四驱车玩具？为什么说滑板平台是电动皮卡的未来？

不知道大家还记不记得小时候玩的四驱车玩具，对于许多80后、90后来说，四驱车是风靡一时的好玩具，尤其是对于喜欢车的小孩子来说，四驱车实现了他们可以自己动手组装汽车、改装汽车的梦想。而当时的四驱车设计的灵感就是源自最早汽车的非承载式车身设计，将车壳和底盘分开，车壳只负责耍帅、而底盘则承担了电池、马达、车轴等多重作用。

谁又能想到今天电动皮卡上最为前卫的“滑板平台”和当年的四驱车有着极高的相似度呢。

当然，滑板平台的理念以及四驱车玩具的设计的灵感都来源于自最早的汽车设计，其实从第一辆真正大规模生产的福特T型车出现的时候，汽车就是非承载式车身的，非承载式车身可以简单理解为由车壳加车架组成的结构，而这样的结构实际上是沿承自当时马车的设计，而且对于当时的汽车厂商来说，非承载式车身能够实现车架和车壳的分开生产制造，方便生产线的大规模生产。而且，当时美国的不少厂商之间总是激烈的竞争，从而需要对车架上的车壳，也就是驾驶室进行不断地升级和改造，而非承载式车身可以实现在不动底盘的情况下实现这个过程。而将车架和车壳分开的设计理念，在100年后的今天，又重新成为了电动汽车行业的新命题，有人说时尚是个轮回，或许理念和设计也总是站在前人的肩膀上。

谁率先提出的“滑板平台”理念？

实际上根据可查的资料显示，最早提出类似于“滑板平台”概念、并和新能源汽车相连接的厂家是通用，2002年通用提出了一个概念叫做“AUTOnomy”，该车是一款自动驾驶汽车，同时由氢燃料电池提供动力。当时通用就提出了“滑板”底盘概念，“滑板平台”的关键就在于要把所有的部件都尽量集成在底盘上，这样才能真正实现底盘不用变，车壳随便换。

“滑板平台”到底是什么？

正如上面所提到的，滑板平台就像四驱车的底盘一模一样，将电池、动力传输、电机、控制单元等一系列的零部件都要全部集成在底盘上，而滑板平台又脱胎于非承载式车身，所以我们以Rivian R1T的底盘为例，可以清晰的看到梯形车架结构，只不过和非承载式车身一体的梯形车架不同，滑板底盘将底盘分成了前悬挂、中间的电池舱和后悬挂三个部分，再将三个部分拼接在一起，实现真正的滑板造型。

相较于传统电动汽车的结构和布局，因为前后悬挂的重量差异、以及电池在正中央，滑板平台反而能够实现更好的重量分配，有助于改善整车操控性，并为车壳内提供更充裕的的驾乘空间。正是把电池集成在底盘正中央，滑板平台对于电池的要求更高，需要更紧凑、更扁平化的电池组件。另一方面，滑板平台可以将此前的轴上电机，逐渐过渡到轮边电机，尤其是对于需要有越野能力的车型来说，轮边电机可以理解每个车轮都为单独驱动，自带四驱系统，能让车辆获得极强的脱困能力、承载能力和动力水平。

不过，目前来看，大部分厂家一般会采用三电机设计，以悍马EV皮卡为例，其后轴为双轮边电机，前轴为轴上电机，所以该车配备了前后两把差速锁，但是实际上，前轴由于是单电机结构，前轴的确安装有差速器以及电控差速锁，而后轴为双轮边电机，当你按下后差速锁按钮时，电脑只是把两个后轮的转速维持一致而已。

那么“滑板平台”的优势是什么？

而这样做的目的一方面可以节省成本，让同一个滑板平台可以组装成从紧凑型小轿车到中大型轿车、再到全尺寸皮卡车甚至越野车的多种车型，可“缩放”是滑板平台的第一个显著特点。同时，在节省成本的同时，也能提升产能，实现大规模的量产。因为对于传统汽车或者皮卡的底盘而言，轴距或许只改动15厘米却意味着要重新设计传动轴、改变整车重心、并对悬架进行新的调校，据行业内部技术人员表示，这样的改变带来的成本可能高达数亿美元，开发时长达到5年左右。

从生产层面来讲，滑板平台将不再需要花费昂贵的价钱在世界各地建造工厂，车壳和底盘可以分开研发和生产，厂家仅仅需要到了产地进行组装就大功告成。在维修和保养层面，滑板平台可以实现模块化更换组件，实现更快速的更换流程，这样在经销商处可以做到简化库存和提升供应链的效求。

从设计层面讲，整车的设计将不会被发动机和变速箱左右，电子控制系统，转向系统、热量管理系统、刹车、避震等等都可以实现最佳的空间布局，对于方向盘等控制器而言，甚至可以放置在平台的任何一端，或者是中间。像通用最早期的概念车就在平台的两端都装有控制装置，想要倒车？驾驶员仅仅需要把座椅换个方向就好了。

“滑板平台”为什么很适合皮卡？

首先，皮卡经历了这么多年的发展，虽然近些年吹起了承载式车身浪潮，但是非承载式车身仍然是目前全球皮卡市场的主流，所以对于如何生产非承载式车型来说，没有比皮卡厂家更了解这个过程的，也没有谁会比皮卡厂家更了解如何将“车壳”和“底盘”分开生产研发，并在同一底盘上衍生出多款皮卡。

其次，目前最先进的轮边电机技术可以将所有关键的部件，包括电机、转向、制动、悬架和控制系统都集成在轮毂内侧，为其余部分的设计提供了最大的灵活性。同时，皮卡车型往往需要强悍的越野能力和强大的装载能力，由于滑板平台未来逐渐会以轮边电机为主流，自然会提升整车的动力性能和通过能力。

比如Rivian R1T的滑板平台就是极其强悍的越野皮卡，其虽然采用轴上的双电机设定，但是仍然底盘使用安装在每个轴上的双电机单元。前轴拥有310kW的最大功率559Nm的最大扭矩，后轴拥有313kW的最大功率和670Nm的最大扭矩。而且对于皮卡来说，应用滑板平台后将会更容易布置独立的电控悬挂或者空气悬架系统，提升舒适性和越野能力。

最后，就是滑板平台出色的缩放能力，可以实现从紧凑皮卡、到中型皮卡、再到全尺寸皮卡的应用，却只需要一个底盘就足够了，而且滑板平台的模块化设计只需要单独考虑底盘的负载能力就可以，无论车壳多大都能提供足够的牵引力和拖拽能力，非常适合皮卡产品。不仅如此，据笔者了解，目前美国的公司为了使滑板平台尽可能的扁平化，还设计了一种复合板簧悬挂，两个玻璃纤维的板簧横向安装在平台的前后端，一方面不会占用货箱的空间，另一方面，对于目前国内市场大火的平底货箱产品，可以真正实现平底后仍然有更低的货台，方便上下货物，不至于翘屁股。