从闹市到高速，聊聊长安马自达CX-30 EV的安全性能

旅行令人向往，而自驾游则是一种随心的旅行方式，长途旅行会跨越不同地区、纬度，让你见识到不同的人文与风景，正如本次我们驾驶长安马自达CX-30 EV（以下简称 CX-30 EV），从广州到杭州的2000km绿色海岸行。但是，当驾驶的距离越长、时间越久，安全风险也就越高，这也是许多司机忌惮长途驾驶的原因。然而在这次与CX-30 EV的长时间接触中，我发现马自达不仅仅是一个热衷驾驶的品牌，也是一个将安全放在首位的品牌，无论是在广州的拥挤闹市街道，还是畅通无阻的沈海高速， CX-30 EV都能让我有满满的安全感。

科技辅助驾驶安全，再小的细节也不放过

许多交通事故的发生，是在无法预判或是无法完全预判他人动作的情况下发生的，例如在机动车道上乱窜的非机动车、“鬼探头”式行人。广州虽然是国内的一线城市，但狭小的道路和部分不守规矩的群体，确实让我十分头痛。汽车科技的进步就是为了让驾驶更加便捷、安全，帮助驾驶者减轻焦虑， CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全辅助系统，确实为我分担一些紧张感。

首先这套系统能够提示驾驶者危险的发生，当时速超过60km/h，一旦车辆偏离车道“压线”，便会触发LDWS车道偏离警示系统，发出报警音和通过方向盘上的振动提醒驾驶者，倘若驾驶者没有进一步的操作，LAS车道保持辅助系统将立刻接管方向盘，把车辆带回正轨，这样的情况经常发生在驾驶者走神的情况下，触发的概率还是较高的。同时，CX-30 EV配置有BSM盲点监测系统和RCTA倒车预警系统，帮助驾驶者更快的感知车辆侧边和后方的情况，这些贴心的细节在盲区较大时确实卓有成效，尤其对于新手十分有益。

而SRS智能前行刹车辅助系统，在低速或是高速驾驶中也是一项重要的主动安全配置，当前雷达判断可能与前方的车辆、行人、自行车发生碰撞时，将辅助驾驶者稳妥刹住或自动制动。本次旅途中，此系统在前车急刹时被成功触发一次，避免了一次追尾的发生，科技的光芒就在那刻照亮了车厢。

疲劳驾驶的“杀手”，科技和人体工学突出

本次的行程超过2000km，每天都将去往下个城市打卡，行驶少则300km，多则600km，这对驾驶者也是一大巨大考验，极易造成驾驶疲劳。不过，当我驾驶了一整天的CX-30 EV后，却很难产生疲劳感，一方面因为电动车畅快的加速感，强烈的驾驶欲望让我保持亢奋；另一方面，i-ACTIVSENES智能安全辅助系统中的MRCC全速域自适应巡航系统，能够实现车辆的自动跟车巡航，在高速公路中，大大放松了我的神经，以及减轻了脚部负担。

合适的坐姿能让驾驶者更加放松，而人在放松的情况更不容易感受到疲劳，“理想坐姿”是马自达的全新造车理念，也是“人马一体”的一部分，他们花费了大量的精力来让驾驶者的乘坐、操控、操作都更加顺手。CX-30 EV的内饰采用最新的家族风格，8.8英寸的中控屏幕矗立在中控台之上，空调控制按键和车机系统也都被放在触手可及的地方，尽量减少驾驶者的在驾驶中的视线和姿势变化，同时HUD抬头显示带来更便捷的车速值读取体验，也给人留下深刻印象，试问哪家小型纯电SUV能够搭载如此豪华的配置？

CX-30 EV同样在座椅上下了大功夫，座椅对腰部具备一定的包裹性，同时坐垫和靠背的回弹感适中，有种“气垫”的错觉，尤其对腰部的支撑性恰到好处。一般而言，2-3小时的长途会造成一定的身体疲劳，包括腰部、臀部，但是当我驾驶CX-30 EV几百公里后，这些“症状”却丝毫不曾出现。除了座椅，这样舒适体验还跟CX-30 EV的驾驶舱布局有关，这也是很多厂商所忽略的，相比同级车型， CX-30 EV的前轮距离乘员舱更远，腾出更充裕的前排腿部空间，让腿部达到一个更舒展的状态，并且风琴式油门在踩踏时也能达到更放松的姿态。

宛如铜墙铁壁，构筑电池安全堡垒

如果你仔细看，会发现CX-30 EV相比CX-30的车身高度会高一些，增加110mm，这是因为那块61.1kWh的宁德时代动力电池被放置在车辆的底盘下方，不会对于原本的乘员舱空间进行侵占，而这里也成为车辆除了驾乘人员之外，最需要保护的地方。其实CX-30 EV的笼式结构车身本身就具备极高的安全性，而为了保护电池， CX-30 EV还加强下地板和座椅横梁，增加侧裙梁和踏板结构，单侧踏板重达30kg，在侧面碰撞中起到溃缩吸能的作用，大幅降低侵入量。此外， CX-30 EV的后防撞梁、吸能盒、后纵梁也进行改进，能够保护电池在80km/h的尾部碰撞中，不受直接撞击。

在C-IASA的25%小偏置碰撞中， CX-30 EV的乘员舱结构完整，动力电池免受冲击。这些动力电池，就像是鸡蛋一样被小心翼翼地保护着，不过它们并不是易碎的鸡蛋，而是“坚强的铁蛋“。CX-30 EV动力电池的外壳采用全铝一体化设计，配置有智能温控系统和防爆阀，包括电控系统在内均达到IP67级防水。

而宁德时代动力电池在全球的装机量也是达到第一，占到市场25%的份额。在电池的使用上，马自达更追求安全稳定，CX-30 EV装配的523三元锂电池，电池能量密度为161kW/kg，钴和锰比例更高，在寿命和安全性上更具优势。

总结

2021年马自达发布了面向2025年电动化战略规划，“驾乘愉悦”的目标早已实现，接下来就是“出色环保·安全性能”。这是马自达在国内第一款量产纯电车，在动力电池策略上与其他合资品牌一样——安全为主，因此你可以看到它在被动安全、电池安全上确实无懈可击。同时，作为一款“前卫“的电动车， CX-30 EV在主动安全上也与同品类车型接轨，搭载的i-ACTIVSENES智能安全辅助系统所表现出的稳定、靠谱体验让人无可挑剔。“尊重机器的判断，相信人的操作”，人马一体是多方面的，更合理的座舱布局、中控设计、人体工学座椅，让驾驶者有更好的驾控体验，也有更好的“掌控感“、”舒适感“。这就是马自达的安全理念，也是大部分品牌望尘莫及的。