2021年1-8月狭义皮卡销量，芯片危机下依旧增长近9%

车型销量：

2021年8月狭义皮卡车型销量排行榜上，风骏5、风骏7和长城炮再度包揽1-8月车型销量前三名，长城炮以6247辆的成绩稳坐8月冠军宝座，1-8月销量则为66408辆，累计同比增长幅度达到了31.7%，市占率达到了24.8%，也就是说市场中每卖出4辆皮卡就有一辆是长城炮。风骏5则以8月4809辆/1-8月45884辆的成绩位居其次，风骏7今年8月份单月销量为1760辆，1-8月累计销量为19221辆。长城皮卡已经成为了中国皮卡市场的绝对明星，并且正在受到来自海外市场的广泛关注，长城炮登陆澳洲、非洲、亚洲、欧洲、南美洲市场，作为中国汽车品牌践行全球化战略的先行者，长城皮卡将成为中国品牌的世界新名片。

江铃旗下宝典和域虎7两款产品排在风骏5、风骏7和长城炮之后。其中江铃宝典8月销量为2103辆，同比增长48.9%，1-8月销量为18947辆，同比增长318.2%；域虎7今年8月销量为1842辆，1-8月销量为17721辆，累计同比增长266.7%。江铃旗下两款产品销量大幅增长一方面得益于自身产品升级，另一方面则归功于芯片短缺导致其他同级别热销车型供不应求，刚需消费者转而选择江铃皮卡。当市场热销车型处于极度缺货的情况时，那些“不能等”的消费者也就不得不把目光转向目前拥有“高库存”的品牌。

江西五十铃旗下三款车型瑞迈、铃拓和D-MAX也展现出了不俗的实力，其中瑞迈1-8销量为12460辆，同比增长11.4%，铃拓以10064辆的成绩位居其后。D-MAX作为江西五十铃旗下的旗舰车型已经正式迎来全新一代产品，它的出现帮助五十铃在泰国、澳洲等多个地区销量强势上涨，新款D-MAX8月单月销量为518辆，同比增长幅度达到了50.1%，足以证明国内消费者对于这款国际化产品的认可。

郑州日产旗下销量支柱车型锐骐6今年8月销量为1574辆，1-8月累计销量为13886辆，目前郑州日产正在基于锐骐6开发更多不同版本车型，试图吸引更多消费者的注意。锐骐皮卡8月销量为704辆，1-8月售出5559辆，累计同比增长62.8%，新锐骐作为一款升级改款车型，产品实力和性价比相较同级产品具有一定的优势。郑州日产纳瓦拉作为国内皮卡市场唯一在售的合资高端汽油皮卡，1-8月销量为5075辆，同比增长16.6%，纳瓦拉作为郑州日产的技术平台基础和品牌支柱，值得厂家投入更多精力加以升级推广，以保持自身能够跟紧市场步伐。

上汽大通T70一直以来都是市场中增速迅猛的产品之一，今年1-8月累计销售新车7762辆，同比增长幅度高达101.3%，作为市场中产品谱系最齐全的产品，未来上汽大通T70还有很大的进步空间。福田驭途今年的表现也还不错，1-8月累计销售5489辆，同比增长幅度为96.1%，带领福田皮卡稳步提升，未来驭途系列将更名为福田大将军F9，增加品牌辨识度。此外庆铃达咖、长安凯程F70等车型也保持着不错的增长势头。

地区销量：

31省市地区销量方面，我们仍然见识到了国内市场的强大经济活力，以及皮卡市场不同于汽车市场的极强生命力。单独比较8月各地区销量可以发现有21个地区销量呈同比下滑态势，但加入1-8月销量后综合比较可以发现中国皮卡市场并未进入下滑通道，相反则依旧保持着不错的增长潜力。山东以18615辆的成绩成为1-8月销量第一地区，河北、四川、云南、新疆等地紧随其后，1-8月有26个地区的销量呈现同比增长态势，最高为上海的70.8%。整个市场中只有北京、贵州、重庆、广西、湖南五地处于销量下滑，贵州、重庆、广西、湖南销量下滑的原因与芯片产能等问题有关，北京市场持续下滑则完全是市场环境所致。

目前制约中国皮卡市场进一步提升销量的主要问题就是芯片短缺，在芯片短缺的市场大基调下，越是终端市场受欢迎的车型受到的影响越大，比如像长城炮等车型都是终端市场最受欢迎的车型，因此8月份销量出现了明显的下滑。反而是一些对芯片应用少的低端车型，以及库存量大的车型则在今年迎来了一波上涨，目前皮卡市场呈现的状态就是非主销品牌、低端车有库存，可暂时满足现状；头部品牌、高端车缺货，订单大量堆积，直接导致了各地区皮卡销量不断下滑，非刚需消费者选择持续观望或等待订单排产。

不过这种情况并非常态，只是疫情影响下出现的意外状况，随着芯片供应逐渐恢复正常，以及各品牌不断加大力度完善供应商体系，市场秩序最终将回归正规。芯片短缺危机带来负面影响的同时，有关部门也为货车管理带来了利好，随着公安部调整有关货车类别的整体管理措施，不少地区正在逐步跟进放宽货车进城限制，相信未来会有更多地区解禁皮卡，皮卡市场有望进一步扩大。