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乘坐空间提升明显/豪华氛围出色 试驾路虎揽胜极光L
在行走机构上，极光L和极光基本保持一致，全系都为代号为PT204的2.0T发动机配合48V轻混系统，入门车型和中高配车型在发动机功率上有所区分，入门的P200车型为200马力，我们今天试驾的这台高配P250车型为249马力、365牛·米，传动系统部分皆为9AT变速箱。同样全系都为四驱。
在极光L上能感受到的动力表现依旧不是暴躁类型，整体轻快，但较好的动力支持会在2000rpm之后开始明显展现，极光L虽然相比标轴的极光重了一些，但在动力感受上，两者相差不多。此外，相比D挡，我更愿意使用S挡，由于会提前拉高转速，整体的动力感受会明显顺滑很多，对于想踩想有的年轻人来说，日常使用S挡也并非不可，不会明显变蹿，但加速体感会好了很多。
这台变速箱是一个偏向于节能的选手，驾驶过程当中升挡的意愿非常强烈，而且很是顺滑，在80km/h上下就能挂入9挡，在100km/h左右巡航的时候，也能将转速控制在一个比较低的水平。但在你在急加速这种需要强动力请求的时候，变速箱会有一丝丝的不情愿，然后开始降一挡或是降两挡的操作。当然了，需求强动力的时候，你也可以选择拨片或是挡杆进行手动降挡。
极光L针对后悬架进行了硬度调整，实际体验上，舒适性相较标轴的极光是有一定的提升，今天我们试驾过程中经过了一段施工路面，路面整体比较粗糙，据后排的同行人员反映，在时速不太快的情况下，不会有明显的颠簸感，而面对路面上的一些凹凸不平接缝，振感也相对柔和了一些。总的来说，在面对易产生较大振感的路段，还是尽量要提前控制车速。
总的来说，标轴极光上的驾乘特性在这台极光L上依旧得到了保留，没有因为车身加长而影响它的操控灵活度，它依旧是这个级别最灵巧的选手之一。动力方面，满足日常依旧是足足够够，但对于追求速度的朋友来说，爆发感不算强；转向手感上有提升，细腻且女性驾驶员操作起来也会觉得轻松；在后排乘坐时，在面对一些颠簸路段，传递到车厢内的振感相较以往有所减轻，但还可以更加舒适一些。
体验之后来说，极光L几乎可以看做一台全新车型，L的意义不只是加长，还有更豪华更强满足的含义。曾经对于极光，我认为它可能更适合年轻人或者是年轻小两口，它的形象像是一款大牌时尚潮品；如今对于极光L，用于承担家用出行任务，它也能做到很好满足。预算40-50万，购入一台豪华品牌、设计领先、豪华氛围、实用表现统统兼具的SUV，路虎揽胜极光L肯定是不容错过的选择。
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