乘坐空间提升明显/豪华氛围出色 试驾路虎揽胜极光L

预算40-50万，想购入一台豪华品牌SUV？说实话在这个价格区间的可选择性不在少数，无法避免的肯定就是BBA中型SUV三剑客，如果你更看重独特，不希望成为“街车”，追求品牌赋予的更高价值感和豪华氛围，那么今天带您体验的这台全新路虎揽胜·极光L（以下简称极光L），肯定能纳入到您的选购清单当中，目前极光L也正式公布了售价38.98-47.58万元。如果你此刻的担心还存在于它空间上的实用性，那么可以负责任的告诉你这台极光L的后排空间比你想象中更加宽裕。

极光L可以看做极光的改款升级车型，对比极光进行了加长，数据上的体现是160mm，要注意的是全部加在了轴距之上，使得目前极光L轴距来到了2841mm（极光轴距2681mm)，车长4531mm。后排空间和乘坐舒适性上的提升是此次极光L最大的亮点，实用性上的有效提升，也让极光L在满足家用上不在是短板，有了和同价位对手站在同一水平线切磋的实力。

方向盘是全新T字型样式，视觉上感觉两侧功能控制区域的面积变大了许多，更便于驾驶时的盲操作； 中控10.2英寸屏幕在点火后会向上翻起一定的角度，能一定程度上避免驾驶时俯视角度的反光。车机搭载全新 InControl OS 2.0 系统，操作流畅度有一定的提升，支持比较实用的手机Carplay和Carlife，但用惯了各种“大屏”后，还是会觉得娱乐功能不够丰富。

后排的舒适性提升了不止一个档次，首先是乘坐体感上，座椅整体的填充物更软，下陷感更好，实际体验相比之前会更加软和一些，后排座椅的头枕也换成了航空头枕，更宽大柔软，能对头部位置进行更好的固定；其次，全系标配了后排靠背角度电动调节，正常坐姿下靠背角度可向后仰7°左右，最仰状态下，配合有一定头部侧向支撑的头枕，在车上打个小盹也能比较舒适。

加长之后的极光L对颜值有影响吗？

对于路虎车型不是很了解的朋友，从侧面还是很难一眼区分出标轴和长轴车型，从数据上来看，极光L所加长的160mm全部被用在了B柱往后的位置，此时后门在视觉上是要比前门更长，和极光正好反了过来。当然，C柱上的L小铭牌是能最快区分的标识。

在外形上无法一眼区分极光L和极光，也恰巧能说明极光L在设计上依旧保留有很具吸引力的紧凑饱满感，数据上的体现有明显提升，但在视觉上的比例依旧协调，对设计美感没有影响。如果您是老车主，对于全新极光L的外形丝毫不需要适应，而它的颜值依旧是非常大的购买吸引。

在行走机构上，极光L和极光基本保持一致，全系都为代号为PT204的2.0T发动机配合48V轻混系统，入门车型和中高配车型在发动机功率上有所区分，入门的P200车型为200马力，我们今天试驾的这台高配P250车型为249马力、365牛·米，传动系统部分皆为9AT变速箱。同样全系都为四驱。

在极光L上能感受到的动力表现依旧不是暴躁类型，整体轻快，但较好的动力支持会在2000rpm之后开始明显展现，极光L虽然相比标轴的极光重了一些，但在动力感受上，两者相差不多。此外，相比D挡，我更愿意使用S挡，由于会提前拉高转速，整体的动力感受会明显顺滑很多，对于想踩想有的年轻人来说，日常使用S挡也并非不可，不会明显变蹿，但加速体感会好了很多。

这台变速箱是一个偏向于节能的选手，驾驶过程当中升挡的意愿非常强烈，而且很是顺滑，在80km/h上下就能挂入9挡，在100km/h左右巡航的时候，也能将转速控制在一个比较低的水平。但在你在急加速这种需要强动力请求的时候，变速箱会有一丝丝的不情愿，然后开始降一挡或是降两挡的操作。当然了，需求强动力的时候，你也可以选择拨片或是挡杆进行手动降挡。

极光L针对后悬架进行了硬度调整，实际体验上，舒适性相较标轴的极光是有一定的提升，今天我们试驾过程中经过了一段施工路面，路面整体比较粗糙，据后排的同行人员反映，在时速不太快的情况下，不会有明显的颠簸感，而面对路面上的一些凹凸不平接缝，振感也相对柔和了一些。总的来说，在面对易产生较大振感的路段，还是尽量要提前控制车速。

总的来说，标轴极光上的驾乘特性在这台极光L上依旧得到了保留，没有因为车身加长而影响它的操控灵活度，它依旧是这个级别最灵巧的选手之一。动力方面，满足日常依旧是足足够够，但对于追求速度的朋友来说，爆发感不算强；转向手感上有提升，细腻且女性驾驶员操作起来也会觉得轻松；在后排乘坐时，在面对一些颠簸路段，传递到车厢内的振感相较以往有所减轻，但还可以更加舒适一些。

体验之后来说，极光L几乎可以看做一台全新车型，L的意义不只是加长，还有更豪华更强满足的含义。曾经对于极光，我认为它可能更适合年轻人或者是年轻小两口，它的形象像是一款大牌时尚潮品；如今对于极光L，用于承担家用出行任务，它也能做到很好满足。预算40-50万，购入一台豪华品牌、设计领先、豪华氛围、实用表现统统兼具的SUV，路虎揽胜极光L肯定是不容错过的选择。