关于宾利添越插混，你必须知道的5件事

作为宾利旗下的印钞机，添越车型深受中国富豪的喜爱。在前阵子结束的上海车展上，宾利正式在国内发布了添越的插混版本。这次，我们第一时间得到邀请，亲自体验了这台电气化的超豪华SUV，具体感觉咱们就来详细说说。

一、怎么分辨这是一台混动的添越？

说实话，从外观上还真不太好辨认出来这是不是一台混动的添越。最简单的方法是看车门上的徽标——混动版本会有“Hybrid”标识，但尺寸并不大，很容易被忽略。还有一个，就是车身后部两侧均有口盖，右边是加油口、左边是充电口。好了，这就是外观上所有能分辨是不是插混车型的所有线索。当然，还有些别的方法来识别，比如启动的时候，插混车型是默认电驱动的，所以没有任何声音。慢速行驶的时候，则由E SOUND系统发出提示音，以引起周围行人的注意。

车内的区别可能更明显一点。插混版的仪表盘的画面已经不是传统的圆盘+指针，而是能显示当前车辆不同驱动模式的新样式，显得更加有科技感。10.9英寸高清的中央显示屏也能实时显示当前车辆的驱动状态。在中控台驾驶模式旋钮的后方，还新增了一个小小按键，用来选择动力模式。

总体来说，插混版与汽油版的区别并不是特别明显，需要仔细观察才能发现蛛丝马迹。

二、电驱系统怎么样？

插混版的添越，装备了一块17.3千瓦时的电池，用来驱动一台128马力、350牛∙米的电动机。这台电动机位于发动机和变速箱之间。在家庭用电的前提下，充满电大约需要4小时15分，充到80%大约3个小时就够了。根据宾利官方的数据，纯电状态下，NEDC的续航里程为50公里左右，最高车速能达到135公里/小时。

与之配套的，还有新增加的三种动力模式可供选择。第一种是EV纯电模式，这个不必多做解释。第二种是Hybrid混动模式，这个也好理解，也就是由车辆自行决定何时使用电驱、何时使用汽油机、何时一起发力。第三种模式叫做Hold保持模式。它与驾驶模式中的“运动”模式绑定，不仅能提供最强劲的动力，同时也能让动能回收最大化，在提高车辆运动性的同时，也能不断为电池补充电量。

三、开起来啥感觉？

要说混动车型，开起来最不一样的地方还是在启动和低速的时候。我们前面说过，这个车启动的时候类似于电动车，按下启动按钮，没有任何声音，仪表提示Ready，就可以挂挡出发了。混动车型每次启动的时候，都尽可能采用电机驱动，以保证节能减排的效果。

在电机驱动时，油门踏板踩到一定程度，会出现一个力反馈，感觉油门踩不下去了。这是车辆在通过这种方式鼓励你尽量利用电能、平稳地驾驶。当然，如果用点力继续踩下油门，汽油机就会立刻介入，提供更加强大的动力。

这台汽油机是3.0T的，最大功率340马力、最大扭矩450牛∙米。和电动机配合在一起，这个动力系统的最大功率为449马力、最大扭矩700牛∙米。在它的推动下，插混版的添越零百加速仅需5.5秒，综合油耗只有3.3升/百公里。满油满电的情况下，NEDC续航里程能达到863公里，足够用了。

有了电动机的加持，添越插混的初段爆发力明显比V8车型要更猛一些。这还是要拜电动机瞬间达到最大扭矩的特性所赐。

其他的驾驶感受，和普通版的添越毫无二致，尤其是底盘方面的表现，依旧是顶级豪华车的水准，对于各种路面的处理都相当到位。

四、推出插混版有啥意义？

推出插混版本，自然是为了节能和减排。有人可能会说，买得起300万（落地价）的车的富豪，还在乎那点油钱？这种想法可能还真有点想当然了。我想告诉你一件有意思的事情：宾利针对上一代添越插混版的车主做了一个调查，发现超过90%的车主几乎每天或每周要开好几次自己的添越插混版。更重要的是，基本上100%的客户会使用纯电驾驶模式出行，其中半数的人单次行驶里程不超过48公里。

这个调研结果很好地说明了这样一件事：这些添越车主每一次出行都为环保做出了贡献，而且相当一部分人的行程实现了零排放。一直以来，在人们的印象中，豪华车都会采用大排量发动机，因此非常费油且污染严重。但宾利却正在通过插混车型，消除这些弊端。

除了车辆本身，宾利在生产环节也下了很大的功夫。比起2010年，10年后的今天，宾利每生产一辆汽车，二氧化碳的排放量已经减少了99.5%，废弃材料减少了99.1%，用水量减少了55.9%。这也是在踏踏实实地践行着可持续发展的理念。

所以，即便添越插混版不会走进寻常百姓家，但却依旧体现出宾利的社会责任感。哪怕车主的数量再少，哪怕每个人减少污染一点点，也都会让我们的环境变得好一点点。

五、总 结

插混版本的添越，尽可能地保留了汽油版车型的全部优点，同时也获得了一些额外的、新鲜的驾驶感受。但它最大的意义，还是在于节能减排方面的努力。它的出现也再次向我们证明：享受豪华，并不一定要以牺牲自然环境为代价。人们关于“豪华车就是浪费”的老观念，恐怕也需要改一改了。