豪车试：关于宝马纯电动ix3 你必须知道的7件事

5、电动宝马还是宝马吗？

性能和操控性是宝马的灵魂，那么电动宝马还是我们印象中的宝马吗？这个问题我和大家一样好奇！通过场地试驾与日常城区与高速路体验，我们来看看这匹“电驹”的表现如何。

与其它宝马SAV（运动型多功能车）车型不同的是，ix3两款车型均为后驱，无四驱车型，想要四驱版的朋友可能会觉得遗憾。目前在国内，燃油版SAV车型是买到不后驱版的。

动力方面，宝马ix3后桥高度集成了电机、变速器以及电控系统，相比上一代系统，功率密度提升30%，动力输出更直接高效。

急刹车“点头”姿态比较优雅。

电机最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s，和燃油版X3高功率车型加速时间相同，但是按照新能源车的加速时间来看，并没有想象中那么“刺激”，没有进入4秒或者5秒俱乐部。

因为是纯电车型，所以在驾驶模式方面的选择多了一个“B”模式，能量回收模式，也就是俗称的“单踏板模式”，通过加速踏板的收放即可轻松控制车速，力度三挡可调、并具有自适应模式。实际感受来说，各个挡位的力度属于比较“跟脚”的，根据收脚幅度所带来的减速感和心里预期差不多，并且可以完全停止，启动该模式只需将排挡杆向左拨动（燃油版向左拨动是运动模式）。

而自适应模式通过雷达判定前方路况与前车距离，如果拥堵，动力回收将会是最大力度，如果通畅，力度变小，还是很神奇的功能，实际驾驶中感觉和非常好用。

如果你不习惯B挡动能回收的“拖拽感”可以选择D挡，基本就和开燃油自动挡车感受差不多了，具有怠速行驶的功能，平顺度更好。

无论是D挡还是B挡，均可以选择节能、舒适、运动与个性化模式。在驾驶感受方面，宝马还是力求让大家都能找到自己满意的感觉，事实上，我感觉也做到了。

场地试驾主要是体验百米加速与高速变线、“盘环岛”。加速感受来说，并不是特拉斯以及很多新势力造车那种令你毫无反应的“直给”，除了听不到发动机的咆哮与换挡的快感，加速感与燃油版车型很相似，因为是后驱，起步扭矩就基本可以最大化了，动力输出非常直接。

虽然车前部少了发动机与变速箱，无法实现前后接近50:50的配重比，但因为底盘多了电池组，让这款纯电SAV车型重心更低，带来更加的稳定性，在变线、“盘环岛”驾驶中，感觉车身侧倾很小，前轮只负责转向，而配备的随速转向，让方向指向精准，整体来看，操控方面依旧很宝马！

高速变线与“盘环岛”车身侧倾很小

觉得纯电车型在声音上不够“激情”？ix3有解决方案。随着加速踏板的力度与车速的变化，通过车载音响发出由好莱坞电影作曲家汉斯·季默（代表作品《狮子王》、《加勒比海盗》、《蝙蝠侠》系列等）创作，效果很科幻的排气声浪，弥补“无声的遗憾”。

在城市与高速路上驾驶的感受，犹如一款高性能豪华车。因为电池组比较重，底盘调教相比燃油版X3更硬朗一些，在车内能很直观的感受到路面上的各种情况，凸显宝马的运动本质。