极星全球CEO托马斯：不止于电动车，让世界因极星而更美好

极星全球CEO托马斯：不止于电动车，让世界因极星而更美好

经历了14天的隔离后，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）终于与大家见面了。拥有20余年汽车行业从业经验，谈到极星品牌的点点滴滴，这个长相酷似“阿汤哥”的CEO非常有激情。

对于极星而言，2020年北京车展有着极为特殊的意义。这是极星首次以独立品牌的身份参加国内A级车展，除了两款量产车型极星 1和极星 2的到场，极星Precept概念车也将同台展出。

为了如期参加本届北京车展，CEO特意提前两周来到中国进行隔离，足以体现品牌上下对于这场盛会的重视。隔离期间，托马斯也没闲着，他把自己健身、吃煎饼果子的桥段拍成了vlog，还在线上接受了中国媒体的提问，为后疫情时代的车圈贡献了不少谈资。

此次会面，那些关于极星的品牌主张、未来规划以及所坚守的价值观，托马斯如数家珍。近两个小时的沟通下来，我发觉极星并非是另一个特斯拉，它犹如引领方向的一颗星星，旨在照亮那些前人未曾走过的路。

“纯粹、先锋、高性能”三个关键词在许多场合被反复提到，也被普遍认为是概括这个品牌的最佳线索。

是的，关于它的北欧极简主义设计、源自赛车的驾驶快感不必过多赘述，这是高起点的极星必备的优点。未来在商业市场的表现如何，对于一个年轻的品牌来说也至关重要……但抛开以上这些，极星对于环保的执着与坚持，却精准击中了我心中最柔软的地方。

如果说新能源汽车是通向环保的一条主流路径，那么毫无疑问，极星是做得最彻底的。从电驱系统到座椅到电池原材料的可追溯性，极星不放过任何一个与环保和可持续发展有关的细节。

一个简单的例子是，在极星Precept上面，托马斯的团队采取了多种方案让这款车的内饰在豪华不打折的前提下变得更加环保。包括：首创3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，织物纤维由100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶制成；内衬和头枕由可回收的红酒瓶塞的软木纤维制成；车内地毯则源自废弃渔网中回收的尼龙6。

当今社会，塑料是一种很万能、很百搭的配件，但因为其回收方案少、剩余价值低，每年都有高达800万吨废弃塑料被扔进了垃圾填埋场和海洋，不仅浪费资源，还污染地球母亲。这位设计师CEO则成功用脑洞和技术，为包括塑料在内的废弃物找到了“赎罪”的机会。

这些说简单也困难的思维转换，不仅成功减少了塑料的使用以及材料浪费，还顺便让极星Precept的内饰相比传统内饰件减重了50%。

最重要的是，这些新材料的应用并不以牺牲设计或品质感为代价。如果一定要说有什么不同的话，那就是它们看起来更有腔调，说起来也更有故事。再加上全新的外观设计语言和技术体验，有理由相信极星Precept将是极星品牌的一个全新开始。

在英文中，“Precept”有“宣言、信念”的意思。这款概念车所代表的未来，正是极星作为豪华高性能电动汽车品牌的一次独立宣言：在商业的世界里不落俗套，只谈风月。

2020年的疫情之下，人类出行受限，环境反而显露出了些许恢复的迹象。斑马、小鹿、猴子等动物甚至出现在世界各地的街道上奔走、觅食。这些视频被手机拍摄下来，上传到网络，全世界的观者在唏嘘之余，恍然意识到自己竟然对地球施加了如此多的伤害。

可以说，疫情让更多人开始深刻思考人与自然的关系。我们人类，究竟该如何在这个星球上生活？

极星作为一个汽车品牌，似乎摸索出了一条可行的路线。托马斯强调，通过气候中和、循环以及透明化的运作，极星的最终目标是“生产出来的电动汽车在全生命周期最小程度地给环境造成负担和碳排放。”

北京车展前夕，极星颇有勇气地公布了自己的全生命周期的碳排放足迹。这一数据以往是被其他厂商视作高度商业机密的。

LCA生命周期评估报告显示，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车——注意，极星对这一点并没有遮遮掩掩。

然而在使用阶段，只要使用绿色能源对其充电，那么电动车的二氧化碳排放量就微乎其微的。在行驶了5万公里之后，燃油车排放的二氧化碳就超过了电动车。

这一真实数据清晰地证明，电动车是有效的环保路径，它的确可以降低对环境造成的负担。而对于电动车在生产阶段的碳排放并不比同级别燃油车低的问题，托马斯一再强调我们要保持真诚，直面这个问题。

目前的汽车行业缺乏透明度，各个厂商的碳排放计算标准五花八门，用户很难比较不同品牌的汽车对环境的影响。极星为了解决这个问题，将向其他车企分享其完整的生命周期评估方法，同时以身作则，呼吁其他汽车厂商对汽车排放问题秉持透明开放的态度。

“清洁能源的使用肯定不是一蹴而就的。但是我们相信如果永远不迈出第一步，那永远也到不了你们想到的地方。”

托马斯相信，发现问题本身就等于把问题解决了一半。正所谓，想去往何处，就从何处开始，极星显然已经迈出了勇敢的第一步。

自从极星品牌诞生以来，拿它与特斯拉对比的声音就不绝于耳。比如，极星2是否要跟Model 3直面竞争？极星会成为第二个特斯拉吗？

托马斯对此则开门见山地回应道，极星的目的不仅仅局限于此，它还希望和市场上的传统豪华燃油车竞争，比如奔驰、宝马、奥迪等。

在托马斯看来，特斯拉在中国市场的表现确实突出，但其更大的意义在于为整个电动汽车行业树立了一个好榜样，证明了电动化是一个不可逆转的未来趋势，同时也证明这个领域是值得进行深入投资的。

对极星来说，复制特斯拉并没有意义，填补这个行业目前的空白才是他们真正想做的事情。电动汽车很好，但它在极星的蓝图中不会是一个终点。

极星看得更加长远，减少全生命周期的碳排放是其未来目标。作为这一宏愿的组成部分，极星还将利用区块链技术实现电池原材料的可追溯性，确保交付到客户手中的每一辆极星汽车的电池材料均来自于负责任的供应链采购。

消费者这一过程中并不会觉得自己吃亏、牺牲了什么，反而会认为自己拥有了一个新的选择。

或许正是由于这种品牌主张，极星受到了越来越多环保主义者的关注与喜爱。

用托马斯的话来概括，他们拥有极致的品味，喜爱极简主义设计风格，爱车、懂车、会玩车；他们拥有极致的主见，充满生活智慧，勇于尝试新事物；他们拥有极致的追求，在各自的专业领域拥有过硬实力，充满冒险精神……

最重要的是，他们认同极星的价值观：卖车固然重要，但大家一起齐心协力，还能让这个世界变得更好。