偏向运动风格的硬汉 全新福特探险者试驾体验

长安福特探险者：中大型SUV、车长超过5米、轴距超3米，有6座和7座两种车型可选，再加上纯美式的外观设计，所以给人带来的第一印象肯定都是它有多么舒适，可能坐起来像一艘大船，说实话在本次试驾体验出发之前我也是这么想的，但4天的体验结束后，它给我留下的却是完全不同的另外一种感受。

这一次的试驾体验为期4天，地点青海格尔木，地广人稀风景秀丽，但更重要的是全程包含了城市道路、高速公路、非铺装路面、沙石路等等，也因此可以让我们更充分的体验探险者在各种道路情况下的驾乘感受，话不多说我们进入正题。

首先还是回顾一下长安福特探险者的基本信息，上一代探险者车型采用进口的方式进行销售，而本次全新探险者正式国产，带来的好处当然就是价格相比进口车型降低了不少，性价比更高。该车于2020年6月16日正式上市，共推出5款车型，其中每款车型都提供6座和7座版本可选，厂商指导价格区间为：30.98-39.98万元。

外观方面相信大家已经非常熟悉了，虽然是全新一代车型，但新车整体的风格相比上一代车型并没有变化，还是那种威武霸气且纯美式风格的设计。

探险者车身尺寸长/宽/高分别为：5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，这样的尺寸在同级别中大型SUV中也属于比较大的了。站在车旁探险者带来的魁梧气势也非常强烈，在地广人稀的青海都有这样的感受，更不要说平时在城市中了。

探险者提供两种不同风格的外观设计，我们本次试驾的这台探险者是2020款Ecoboost 285四驱铂金版6座车型，外观更注重豪华氛围的营造，车身使用了更多的镀铬装饰，比如21英寸的镀铬轮圈。而ST-line版本车型则偏向运动化设计，车身细节采用黑化处理，更适合年轻一些的人群。

接下来我们看看内饰，全新探险者的内饰进行了重新设计，相比上一代车型明显更加精致豪华了，中控台12.8英寸的触摸屏提升了科技感，从图中看这个大竖屏确实有些突兀，但实际中的感受要好一些，并且由于尺寸够大，所以操作起来也挺顺手。

中控台整体的用料不论是视觉还是触觉都表现的非常出色，带缝线的黑色真皮配合实木纹理的装饰板看起来足够豪华，另外ST-line车型内饰采用了红色的缝线，同时采用了类似碳纤维纹理的装饰板，更强调运动性。

真皮包裹的方向盘尺寸并不大，粗细也适中，没有明显的亮点但胜在舒适饱满。另外方向盘下方也采用了与中控台一样的实木纹理装饰，精致感非常出色。

全液晶仪表尺寸够大，可以显示的信息也非常全，支持多种自定义设置，另外随着车辆驾驶模式的不同液晶仪表也会切换颜色，同时如果切换至越野/沙地模式仪表盘还会自动显示出分平尺等实用数据。

 

中控台下方是旋钮换挡、电子手刹、驾驶模式切换等区域，旋钮的样式质感都足够精致，手感也紧实饱满，并不用担心会出现美系上大家普遍认为粗旷大条的情况。另外该车配备了手机无线充电区域，位于杯架后方，比较隐秘，不过尺寸和深度都够大，适用于各种手机。

车门把手位置采用了亮银色的设计，配备了B&O音响，大面积的打孔工艺很巧妙的还能映射到门把手的亮黑色饰板上，看来美系车也开始注重细节方面的修饰了。

相信购买探险者的人群大部分都喜欢自驾游吧，那么一个大尺寸的全景天窗就非常有必要了，探险者全系都标配了全景天窗，全段可以开启，采光性等等各方面都挑不出毛病。

我们本次试驾的是6座版本车型，座椅方面厚实柔软，舒适性非常出色，不过由于座椅比较宽大，可能身材苗条一些的人会感觉包裹性并不强。

功能方面前排座椅支持电动调节、位置记忆、加热、通风、按摩，可以说是非常全面了，按摩功能值得一提，提供了多种按摩模式，实际效果也真的能起到放松的作用，并不鸡肋。

6座车型第二排为两个独立座椅，乘坐感受相比前排座椅更加舒适，另外两张座椅的中间位置也比较宽，不论是放置行李物品还是向第三排空间移动都比较方面。并且后排座椅也提供加热功能，不过这两张座椅靠背提供一键电动翻折，而前后和倾斜度都是手动调节了。

后排提供独立的空调控制，空调出风口位于两侧B柱上，同时第三排位置也设计了空调出风口，可以照顾到每一位乘客。

我们都知道，不论是6座还是7座布局，对于SUV车型来说都只是应急作用更多一些，比如探险者的第三排两个座椅就真的谈不上多么舒适了，靠背和坐垫都比较薄，所以柔软度也远不如前边的四个座椅。但得益于探险者车身宽度超过了2米，所以横向空间的表现还是不错的。

本次体验者的身高达到了1.9米，更能体现出探险者乘坐空间方面的优势，前排座椅调整至合适的位置此时头部空间为一拳，即便是1.9米的身高也不会有任何的压抑感。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，此时第二排座椅位置在最后端，体验者的腿部空间为一拳+两指，比较宽裕，但头部空间并不富裕。

最后是第三排空间，此时第二排座椅在中间位置，可以看到第三排的腿部空间表现尚可，但乘坐的姿势就谈不上轻松舒适了，长时间乘坐肯定会比较累。

同样得益于探险者较大的车身尺寸，所以即便是第三排座椅打开的状态，后备箱也有不错的储物空间，而当第三排座椅收起之后就可以得到一个非常宽大的储物空间，基本能够满足各种远行需求了。

另外为了方面第三排座椅折叠，后备箱内还配备了第三排座椅电动调节，便利性非常出色。

探险者的外观、内饰、空间我们就介绍到这里，接下来开始更重要的驾驶体验吧。

首先我们来了解一下全新探险者的动力系统，全新探险者全系车型搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，参数方面，该发动机最大功率276马力（203kW），最大功率转速6000转，峰值扭矩425牛·米，峰值扭矩转速3500转。

传动系统方面全系车型标配一台10挡手自一体变速箱，相比老款车型上的6AT变速箱有明显的升级，另外全新探险者除了入门版的风尚车型为后驱，其它车型全部配备了适时四驱系统。

相信大家对于全新探险者最关心的问题就是2.3T发动机的动力够不够用，其次10AT变速箱表现如何，另外就是乘坐的舒适性表现，那么接下来我们就逐一为大家体验一下。

首先是常规道路（城市+高速）情况下探险者的驾驶感受，起步阶段车辆对于油门踏板的反馈非常灵敏，并且油门踏板的脚感也并不沉重，所以给驾驶者的感受是动力非常充沛，起步轻盈易于上手。

从起步到时速到达80km/h的这个过程中，最大的感受就是平顺且沉稳，虽然探险者的整备质量达到了2吨，但发动机并不需维持高转速来保证动力性能，整个过程中全新的10AT变速箱会将转速维持在2000转以下，不论是燃油经济性还是发动机噪音都能有不错的保障。

在时速80km/h情况下深踩油门，此时最考验变速箱的表现，首先这台变速箱足够平顺，不论是低速蠕行还是猛加速情况下都可以忽略它的存在，但是依旧有些不足，那就是换挡的速度还是有些慢，需要一个等待的过程，随后才是动力的爆发。

方向盘换挡拨片

加速感受还是可以令人满意的，2.3T四缸发动机带动这个大家伙肯定不能带来多么猛烈的推背感，但即便是140km/h以后再加速，也不会有动力不够的感受，速度的攀升也足以完成每一次的超车动作。关于驾驶模式，常规道路下的标准、经济、运动三种模式下的驾驶感受区别并不明显，经济模式下油门响应稍有变缓，而运动模式下变速箱的换挡时间会错后，仅此而已。

驾驶模式切换旋钮

接下来是沙石路面，由于该路段并不存在什么越野难度，只是道路比较颠簸，所以我们将驾驶模式保留在标准模式下，在沙石路面上可以感受到探险者偏运动化调教的转向系统带来的优势，很小的旷量加上灵活的车头，让探险者在该路面情况下依旧有出色的操控感，这也是探险者在驾驶感受上带来的一个惊喜。

底盘悬架方面，前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬架。在这种连续细碎振动的道路情况下，探险者较硬朗的底盘调教会给车内带来比较明显的震动感，尤其是后排座位感觉感觉更加明显，但得益于底盘扎实，支撑性强，所以不会有底盘零散、震动琐碎的感觉。

并且我们在体验中还能够明显的感受探险者对于侧倾的控制非常出色，虽然车身高度摆在那里不能与运动轿车相比，但在同级别同尺寸的车型中，探险者的侧倾控制表现绝对是排在前列的。

接下来的道路是一条干涸的河床，这里不仅有沙石，同时还包括较大的坑洼路段，此时我们将驾驶模式选择至简陋路面模式，此时车辆会自动关闭EPS系统，仪表盘界面也会有所改变。

另外此时变速箱也会延缓换挡时机，并且会将转速保持在2500转以上，以此带来更线性更直接的动力响应，帮助驾驶者通过难度较高的障碍。

乘坐感受方面前排的舒适性依旧强于后排，但不得不说探险者的座椅舒适性确实表现的非常出色，即便比较明显的震动传入车内，也依旧能靠舒适的座椅来弥补。

小结一下非铺装路面的感受：虽然本次我们没有机会体验探险者在强度高的越野条件下的表现，但大部分车主自驾游中最常见的沙石路面中，探险者在操控性、通过性以及舒适性表现都表现不错，完全可以满足轻度越野路段的需求。

总 结：体验过后探险者给我们留下了几个印象深刻的感受，驾驶感受轻盈易于驾驶，完全没有这个尺寸且重量达到2吨的沉重感；隔音方面非常出色，不论是驾驶还是后排乘坐都能有不错的高级感；底盘偏向运动风格，支撑性好侧倾控制出色，驾驶信心和安全感出色。

说几点不足，首先刹车前段制动效果出色，但后端有些减弱，不够线性；座椅虽然足够舒适，但不论是前排座椅还是后排座椅，座垫的长度都有些短，如果能够长一些相信舒适性会更加出色。