偏向运动风格的硬汉 全新福特探险者试驾体验

首先我们来了解一下全新探险者的动力系统，全新探险者全系车型搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，参数方面，该发动机最大功率276马力（203kW），最大功率转速6000转，峰值扭矩425牛·米，峰值扭矩转速3500转。

传动系统方面全系车型标配一台10挡手自一体变速箱，相比老款车型上的6AT变速箱有明显的升级，另外全新探险者除了入门版的风尚车型为后驱，其它车型全部配备了适时四驱系统。

相信大家对于全新探险者最关心的问题就是2.3T发动机的动力够不够用，其次10AT变速箱表现如何，另外就是乘坐的舒适性表现，那么接下来我们就逐一为大家体验一下。

首先是常规道路（城市+高速）情况下探险者的驾驶感受，起步阶段车辆对于油门踏板的反馈非常灵敏，并且油门踏板的脚感也并不沉重，所以给驾驶者的感受是动力非常充沛，起步轻盈易于上手。

从起步到时速到达80km/h的这个过程中，最大的感受就是平顺且沉稳，虽然探险者的整备质量达到了2吨，但发动机并不需维持高转速来保证动力性能，整个过程中全新的10AT变速箱会将转速维持在2000转以下，不论是燃油经济性还是发动机噪音都能有不错的保障。

在时速80km/h情况下深踩油门，此时最考验变速箱的表现，首先这台变速箱足够平顺，不论是低速蠕行还是猛加速情况下都可以忽略它的存在，但是依旧有些不足，那就是换挡的速度还是有些慢，需要一个等待的过程，随后才是动力的爆发。

方向盘换挡拨片

加速感受还是可以令人满意的，2.3T四缸发动机带动这个大家伙肯定不能带来多么猛烈的推背感，但即便是140km/h以后再加速，也不会有动力不够的感受，速度的攀升也足以完成每一次的超车动作。关于驾驶模式，常规道路下的标准、经济、运动三种模式下的驾驶感受区别并不明显，经济模式下油门响应稍有变缓，而运动模式下变速箱的换挡时间会错后，仅此而已。

驾驶模式切换旋钮

接下来是沙石路面，由于该路段并不存在什么越野难度，只是道路比较颠簸，所以我们将驾驶模式保留在标准模式下，在沙石路面上可以感受到探险者偏运动化调教的转向系统带来的优势，很小的旷量加上灵活的车头，让探险者在该路面情况下依旧有出色的操控感，这也是探险者在驾驶感受上带来的一个惊喜。

底盘悬架方面，前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬架。在这种连续细碎振动的道路情况下，探险者较硬朗的底盘调教会给车内带来比较明显的震动感，尤其是后排座位感觉感觉更加明显，但得益于底盘扎实，支撑性强，所以不会有底盘零散、震动琐碎的感觉。

并且我们在体验中还能够明显的感受探险者对于侧倾的控制非常出色，虽然车身高度摆在那里不能与运动轿车相比，但在同级别同尺寸的车型中，探险者的侧倾控制表现绝对是排在前列的。

接下来的道路是一条干涸的河床，这里不仅有沙石，同时还包括较大的坑洼路段，此时我们将驾驶模式选择至简陋路面模式，此时车辆会自动关闭EPS系统，仪表盘界面也会有所改变。

另外此时变速箱也会延缓换挡时机，并且会将转速保持在2500转以上，以此带来更线性更直接的动力响应，帮助驾驶者通过难度较高的障碍。

乘坐感受方面前排的舒适性依旧强于后排，但不得不说探险者的座椅舒适性确实表现的非常出色，即便比较明显的震动传入车内，也依旧能靠舒适的座椅来弥补。

小结一下非铺装路面的感受：虽然本次我们没有机会体验探险者在强度高的越野条件下的表现，但大部分车主自驾游中最常见的沙石路面中，探险者在操控性、通过性以及舒适性表现都表现不错，完全可以满足轻度越野路段的需求。

总 结：体验过后探险者给我们留下了几个印象深刻的感受，驾驶感受轻盈易于驾驶，完全没有这个尺寸且重量达到2吨的沉重感；隔音方面非常出色，不论是驾驶还是后排乘坐都能有不错的高级感；底盘偏向运动风格，支撑性好侧倾控制出色，驾驶信心和安全感出色。

说几点不足，首先刹车前段制动效果出色，但后端有些减弱，不够线性；座椅虽然足够舒适，但不论是前排座椅还是后排座椅，座垫的长度都有些短，如果能够长一些相信舒适性会更加出色。