iX3做支点，看百年宝马如何撬动新能源市场

iX3做支点，看百年宝马如何撬动新能源市场

刚刚举行的苹果秋季发布会，在舆论和资本的双重声讨中落下了帷幕。

强如苹果，也首次爽约，没有在9月例行发布新一代iPhone。这也是这场发布会被称为“史上最无聊的一次苹果发布会”的主要原因。

但作为传统豪门，苹果已不是那个借一款颠覆式产品冲击传统的苹果了。固守核心优势，并稳定的“挤牙膏”才是其成为全球市值第一公司的秘诀。

至少，这次发布会所首发的A14处理器和iOS14系统也将在iPHONE 12上使用。作为主菜之前的前菜，苹果给了广大消费者一次充分品尝新“味道”的机会。

同样的事情和思路也发生在汽车界。

日前，宝马新时代首款纯电新车iX3在迎来中国首秀的同时，也正式开启了预售。

但迎接iX3的同样是不太友好的言论。

“油改电”、“续航平平”、“设计无亮点”，宝马iX3被指没有诚意。

不过，从宝马角度来看，iX3同样提供“纯粹的驾驶乐趣、高标准的互联体验和舒适感受，以及高级质感”。同时，宝马也强调iX3是尊重消费者“选择的权利”的体现。

潜台词则是，iX3首先是一台宝马，其次才是一款纯电汽车。

事实上，如果我们仅仅将iX3视为宝马提供的一道开胃前菜的话，就能够理解一家传统豪华车企的战略思维：先布下一子，再徐徐图之。

更何况，等到宝马的新能源主菜上桌时，很多人大概率仍会喊出真香。

在豪华汽车市场，BBA已形成了一个小圈子，对于车企和消费者皆是如此。

全球各大市场焦灼的销量竞争态势，让BBA三者彼此眼中只有对方。

这不可避免地产生了对标竞争。最直观的体现则是产品对标。

虽然iX3是姗姗来迟的那一个，但宝马在看过了奔驰EQC和奥迪e-tron踩过的那些坑之后，可以从容调整对标策略。

首先，宝马iX3预售价格为47-51万元，对比69.28-82.86万元的e-tron和49.98-57.98万元的EQC，具有明显价格优势，购买门槛更低。

虽然iX3因国产而有效控制了成本，但考虑到电动车比燃油车更低廉的使用保养成本，显然iX3的定价更具诚意。

其次，相比于燃油车，电动车看似只更换了动力源，但对于消费者来说，这是绝然不同的两种汽车。

伴随着电动车一起启航的还有不断突破人们想象的智能科技。而对于宝马来说，从发展电动车那一刻起，就要做好“豪华”的主要属性已经更迭的准备，科技成为了第一要素。

iX3全系标配BMW Personal Copilot自动驾驶辅助系统。而在以往，这是BBA的传统选装项目。宝马X3选装此配置，需要付出1.8万元。

由此来看，宝马已经认识到了电动车的打法与燃油车截然不同。作为一家传统豪门，宝马对iX3这款投石问路之作并未敷衍了事，即便市场规模尚处于培育状态，但宝马展出了很强的市场调研能力。

在特斯拉、蔚来等后起之秀崛起后，从马斯克、李斌在不同场合公开发表的言论来看，发展电动车的最终目的就是要颠覆传统汽车工业，乃至“杀死”燃油车。

但站在宝马的立场来看，至少在目前阶段，新能源汽车还无力全面对抗燃油车。

市场数据支持了这一观点。

今年1-8月，中国新能源汽车累计销量为49.0万辆，而同期燃油车销量为1105.4万辆。前者仅为后者的4.4%。

这足已说明问题。新能源汽车未来或许风景无限，但目前支撑企业业绩的大头仍是燃油车。

宝马很清楚这一点。但作为一家百年来屹立于行业顶端的豪门，调研市场，提前布局，是早已刻在宝马基因里的本能。

今年8月，中国新能源乘用车批发销量突破10万辆，但两极分化愈发凸显。

插电混动车型销量为1.75万辆，纯电动车型的销量则为8.25万辆。

另一方面，30万元以上的中高端新能源汽车销量在迅速攀升。1-8月，宝马5系PHEV的累计终端销量为15,017辆，甚至位列新能源汽车排行榜第8位。

在数据的映衬下，宝马iX3的出现顺利成章，对标奔驰和奥迪只是一方面，更重要的是，纯电动已在新能源竞赛中领跑，不少限购地区，以及购买第二辆车的实力消费者都愿意主动买一台高端电动汽车，来获得不同体验。

当然，宝马的基本盘仍是庞大的燃油车产品线，这从其新能源产品的命名即可见一斑。

与决心要彻底改头换面的奔驰EQC和奥迪e-tron不同，从命名上，宝马iX3仍可视为X3车系的一员，这与5系PHEV的命名思维是一样的。

这即是宝马宣称“iX3只是给予用户选择的权利”的真正涵义。用户根据自身需求情况，无论购买燃油版还是纯电版，得到的都是一辆真正的宝马X3。

当然，为了体现iX3的差异化定位，宝马为其定制了专享服务。

整车质保期内，iX3车主可免费享受7×24小时道路救援、免费移动充电，免费代客充电，以及免费拖车至最近的充电站点、以及三年内保养免费上门取送车等服务。

其它豪华品牌的类似服务都是需要收费的，但宝马显然清楚在科技之外，服务品质是新能源汽车竞争的另一核心竞争力，也是能够左右用户投票的重要砝码。

目前来看，自iX3开始，宝马的新能源战略将按下加速键。

这个德国汽车巨头早在2014年便推出了i8和i3两款技惊四座的新能源产品，至今的6年间，宝马新能源汽车在全球的销量已超过10万辆，是外资品牌中不折不扣的新能源先行者。

但宝马选择2020为开端，开启大规模新能源攻势的主要原因，仍是市场动向。

此前，全球唯有中国从政策层面在大力引导新能源汽车发展，其它地区仍处于观望状态。

但这两年状况有了变化，由于欧洲各国也相继推出了新能源汽车扶持政策，致使欧洲新能源汽车销量持续攀升，截至今年8月，欧洲新能源汽车销量已完成了对中国的反超。、

另一方面，中国新能源补贴政策进程已进入尾声，市场即将进入比拼产品力、品牌力的自由竞争时代。而选择在中国首发一款纯电新车，在充分接受市场洗礼的同时，并行销全球，不失为上策。

通过iX3，宝马将获取宝贵的市场经验。这为其后续新产品的进化提供了坐标。

宝马未来将在沈阳铁西工厂陆续投产3系纯电版、5系纯电版，X1纯电版，以及7系纯电版。

同时，2021年之前，宝马也将在德国的两座工厂投产i4和iX5两款纯电产品。

到时，宝马的每个经典车系都将拥有对应的新能源车型，来实现宝马此前立下的flag：“到2021年底，交付100万辆新能源车。到2030年，生产700万辆新能源车，”以及实现宝马的新能源愿景：“让消费者能在不做任何其它妥协的前提下选择电动出行。”

这即是宝马新能源盛宴的主菜。

当然，宝马也清楚地认识到，目前消费者选择电动车的主要顾虑在于充电网络的不完善，而导致的充电便利性不足。

所以，与iX3一起登场的，还有宝马雄心勃勃的充电网络扩张计划。

据悉，宝马已同国家电网展开全面合作，双方将共同推动宝马公共充电桩建设项目。

到2020年底，宝马将构建起拥有27万根公共充电桩的庞大充电网络。其中的8万根则是直流快充电桩。

此外，宝马充电服务还将接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，实现在全国覆盖超过5万公里高速公路，每隔50公里便有充电桩，有效解决充电焦虑。

从新能源车，到售后保障，再到充电网络铺设，宝马的新能源计划庞大而周详。中国市场将作为计划的重中之重，成为实现战略的源动力。