讴歌RDX A-Spec运动款天门山试驾 高颜值的运动员

看着这么运动，开着如何？

全新上市的讴歌RDX A-Spec运动款在动力方面相比普通款并没有变化，依旧搭载2.0T直喷VTEC发动机+体积超小的10AT行星齿轮变速箱（长度与15英寸笔记本电脑大小相当），同时保留了第四代SH-AWD^®超级四驱系统。在实际驾驶感受方面，一动一静均保持了较高的驾控质感。

2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大输出265马力，最大扭矩380牛·米。

讴歌RDX A-Spec运动款在驾驶模式上，并没有节能选项，只有：舒适、运动、运动+以及雪地模式。日常在城区驾驶，选择舒适模式即可。油门的力度较轻，10AT变速箱感觉上换挡柔和平顺，工作也比较积极，正常驾驶模式下，在发动机2000rpm即可换挡，动力响应平顺并不突兀，在城市驾驶感受轻松舒适。

驾驶模式切换设计在了中控台非常明显的位置

雪地与运动模式显示效果非常抢眼

DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统具备可变转向比，无论是正常驾驶还是停车时，手感均比较轻松。甚至在调整成运动模式后，转向力度也没有那么重手，保证清晰的路感同时，也让操控变得轻松起来。

第四代SH-AWD®超级四驱系统在驾驶中是感觉不到其工作的切换的，动力变换非常平顺。这套系统经过城区，高速路、山路体验后，通过查看仪表中部的实时驱动力显示，可以清晰的看出动力分配的状态。总体来说还是倾向于前驱的设定。试驾恰逢天门山的雨季，路面湿滑，这套系统在弯道中能让四个车轮自动保持足够的抓地力，在比较难通过的上坡回头弯，如果车速过快后轮出现打滑，系统也会第一时间感应进行干预，不会让你有不稳定的感觉。

天门山99道拐

悬架方面调整韧性十足，并不是“硬邦邦”的调教风格。ADS全时自适应减震系统偏向于运动设定，在弯道中对车身的支撑性出色，而在城市道路中驾驶又拥有较好的舒适性，。刹车脚感方面十分线性，丝毫没有“脚软 的感觉”。

运动模式下驾驶感受如何？

sport+模式下，仪表会上部会显示增压值与加速两个性能指标

如果调整到sport模式，油门响应更灵敏，换挡转速攀升，但也没有预想的顿挫感。sport模式下虽然激发了讴歌RDX A-Spec运动款的运动细胞，但是给我感觉还是不够痛快，“对我有所保留”！

随后调整到sport+模式，油门响应更为灵敏，变速箱3000rpm以下不会主动升挡，当深踩油门，发动机转速表红色指针攀升至6500rpm换挡，动力源源不断，而降挡可以连降4挡，保持最大扭矩输出，等待着你下一次的发力，每一次加速都会感觉很痛快，在这种模式下，也没有激烈的“顿挫感”如果你爱好驾驶，这才是正确的打开方式。性能豪华应该就是这个样子吧！

安全方面亮点：

广角右后视镜摄像显示系统，开启转向灯即可激活，这个功能在城市驾驶非常好用，让右侧没有盲区。

有哪些有待提升的地方？

没有设计手机无线充电功能

结 语：

讴歌RDX A-Spec运动款在售价方面与BBA均已经国产的车型在价格方面有一定重叠。在本文开始时我也提到过，价格差不多为什么不选择BBA？这个问题其实没有办法给大家一个明确的答案，毕竟每一个人对座驾的选择都有自己的需求和理解。我只能说，讴歌的车型在设计和整体定位方面比较有个性，并不平庸。豪华与性能可能是平行线没有交集，但“以性能论豪华”让平行线改变了方向，那你的方向会改变吗？