讴歌RDX A-Spec运动款天门山试驾 高颜值的运动员

在阴雨绵绵的天门山，一群“高颜值的运动员在跑山”TA们就是广汽Acura讴歌新推出的RDX A-Spec运动款。30多年前诞生于北美的Acura讴歌品牌，旗下的车型每一款其实都是一位出色的“运动员”，而每一次进化也都围绕着运动与豪华展开。本次RDX的进化加上了A-Spec的标签，究竟有什么特别的？一同来了解下吧！

【关于广汽Aura RDX A-Spec运动款的几个须知】：

1、有几款车型，售价多少？

讴歌RDX A-Spec运动款共3款车型，均搭载2.0T发动机+10AT变速箱，驱动形式分为两驱与SH-AWD四驱。厂商指导价格区间为：38.60-46.00万元。

2、相比普通版车型有什么改变？

增加A-Spec专属标识。主要差别为外形采用了熏黑运动套件，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰（讴歌品牌首次采用）两种专属配色。内饰方面采用全新配色。动力系统没有变化。

3、A-Spec是什么意思？

A-Spec即“Acura Special”，官方的解释是：专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，该系列通过整合超高技术打造而成，专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感。

4、这个价格为什么不选择BBA？

这个问题很难回答，看过下文，可能会得到一个客观答案吧！

外形有什么特别的？

Acura这个品牌主张“以性能论豪华”旗下的车型，其实都很有性格，外形设计并不低调。讴歌A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车以及传奇超跑NSX。试驾的这款车型基于RDX打造，如何形容这种改变？犹如换了一身新衣的运动员，实力依旧，外形更帅！

车身线条错落有致 

试驾车型：钻享·A-Spec运动款 SH-AWD 售价44.3万元（挚热焰红色油漆+2000元）

采用酷黑运动喷涂的钻石五边形进气格栅+全新钻石激进型前杠，强调运动属性。

“性能酷黑”19英寸铝合金轮毂，采用猫爪式降噪设计。

前翼子板与车尾专属A-Spec标识

车窗、行李架等位置采用酷黑专属饰条。轴距与整体车身尺寸没有变化。

独特的后侧面警示灯

全新LED酷黑喷涂组合尾灯

内饰有什么不同？

讴歌RDX A-Spec运动款延续了普通车型运动感十足的内饰设计风格，主要在配色方面做文章，一些细节之处用料也换装了符合其运动定位的材质，导航配置全面升级。此次试驾车型为黑色内饰，我还是比较喜欢“锐动红”豪华运动内饰套件，红色的内饰在这个级别车型中是很少见的。

翻毛皮材质搭配红色缝线

“锐动红”指针+液晶运动仪表盘

运动型金属拉丝面板方向盘

黑色内饰采用红色缝线，红+黑是永恒的运动色。

标配方向盘加热

A-Spec专属迎宾踏板

A-Spec专属铝合金踏板套件与NSX超跑同款

“锐动红”豪华运动内饰套件源自NSX超跑设计

ELS Studio录音室监听级3D音响系统，16个扬声器，710瓦功率。整体声音感觉比较纯净，层次清晰。

同级独有4个 Highline车顶超薄扬声器

如果选择黑色内饰，属于“全黑”内饰风格，除了仪表台、车门内饰与座椅之外，顶棚与原车脚垫都采用了黑色设计。方向盘、座椅等缝线为红色。整体做工很细致，高级感很强，包裹的真皮手感细腻柔软。

座椅舒服吗？空间怎么样？

前排运动型座椅柔软舒适，腿托、侧翼均可以电动调节，长时间驾驶也不会感觉累。

前排空间开阔，座椅人体工程学设计出色，座椅和身体贴合度很好。

虽然是四驱车型，但后排地板中部隆起并不高，对中间乘客很友好。

后排座椅坐垫较厚，也很长，乘坐舒适。腿部空间与普通版车型一致，并不局促。

后排座椅放倒后，后备箱平整，方便装大件物品。

备胎位于车底，使得后备箱行李盖板下面有了更大的储物空间，设计有一个形状规整的储物盒。

虽然是运动定位，但讴歌RDX A-Spec运动款也重复考虑到了日常使用的舒适性与便利性，前后排座椅非常舒适，整车空间也会让你满意。储物方面也灵活多变，了解完了讴歌RDX A-Spec运动款的变化，我们再来看看还有什么其它亮点。

还有什么可以关注的亮点？

双层隔音降噪玻璃

源于NSX超跑的按键式换挡，造形犹如中国传统的“如意”一般。

澎湃动力一触即发

安全系统齐备

前排座椅通风、加热设计有自动模式

10.2英寸悬浮式显示屏

智能精准触摸控制系统，反应速度很快感觉比笔记本电脑的触控板反应还快些

前遮物板具有金属质感

车窗开关按键设计有金属质感的装饰，细节彰显品质。

前排门窗控制区域采用“下探式”设计，手很自然的就可以操作，而且腿靠着也很舒服。

看着这么运动，开着如何？

全新上市的讴歌RDX A-Spec运动款在动力方面相比普通款并没有变化，依旧搭载2.0T直喷VTEC发动机+体积超小的10AT行星齿轮变速箱（长度与15英寸笔记本电脑大小相当），同时保留了第四代SH-AWD^®超级四驱系统。在实际驾驶感受方面，一动一静均保持了较高的驾控质感。

2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大输出265马力，最大扭矩380牛·米。

讴歌RDX A-Spec运动款在驾驶模式上，并没有节能选项，只有：舒适、运动、运动+以及雪地模式。日常在城区驾驶，选择舒适模式即可。油门的力度较轻，10AT变速箱感觉上换挡柔和平顺，工作也比较积极，正常驾驶模式下，在发动机2000rpm即可换挡，动力响应平顺并不突兀，在城市驾驶感受轻松舒适。

驾驶模式切换设计在了中控台非常明显的位置

雪地与运动模式显示效果非常抢眼

DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统具备可变转向比，无论是正常驾驶还是停车时，手感均比较轻松。甚至在调整成运动模式后，转向力度也没有那么重手，保证清晰的路感同时，也让操控变得轻松起来。

第四代SH-AWD®超级四驱系统在驾驶中是感觉不到其工作的切换的，动力变换非常平顺。这套系统经过城区，高速路、山路体验后，通过查看仪表中部的实时驱动力显示，可以清晰的看出动力分配的状态。总体来说还是倾向于前驱的设定。试驾恰逢天门山的雨季，路面湿滑，这套系统在弯道中能让四个车轮自动保持足够的抓地力，在比较难通过的上坡回头弯，如果车速过快后轮出现打滑，系统也会第一时间感应进行干预，不会让你有不稳定的感觉。

天门山99道拐

悬架方面调整韧性十足，并不是“硬邦邦”的调教风格。ADS全时自适应减震系统偏向于运动设定，在弯道中对车身的支撑性出色，而在城市道路中驾驶又拥有较好的舒适性，。刹车脚感方面十分线性，丝毫没有“脚软 的感觉”。

运动模式下驾驶感受如何？

sport+模式下，仪表会上部会显示增压值与加速两个性能指标

如果调整到sport模式，油门响应更灵敏，换挡转速攀升，但也没有预想的顿挫感。sport模式下虽然激发了讴歌RDX A-Spec运动款的运动细胞，但是给我感觉还是不够痛快，“对我有所保留”！

随后调整到sport+模式，油门响应更为灵敏，变速箱3000rpm以下不会主动升挡，当深踩油门，发动机转速表红色指针攀升至6500rpm换挡，动力源源不断，而降挡可以连降4挡，保持最大扭矩输出，等待着你下一次的发力，每一次加速都会感觉很痛快，在这种模式下，也没有激烈的“顿挫感”如果你爱好驾驶，这才是正确的打开方式。性能豪华应该就是这个样子吧！

安全方面亮点：

广角右后视镜摄像显示系统，开启转向灯即可激活，这个功能在城市驾驶非常好用，让右侧没有盲区。

有哪些有待提升的地方？

没有设计手机无线充电功能

结 语：

讴歌RDX A-Spec运动款在售价方面与BBA均已经国产的车型在价格方面有一定重叠。在本文开始时我也提到过，价格差不多为什么不选择BBA？这个问题其实没有办法给大家一个明确的答案，毕竟每一个人对座驾的选择都有自己的需求和理解。我只能说，讴歌的车型在设计和整体定位方面比较有个性，并不平庸。豪华与性能可能是平行线没有交集，但“以性能论豪华”让平行线改变了方向，那你的方向会改变吗？