高能低耗，最优工况输出！清华教授测试讴歌NEW CDX混动版油耗

“运动”和“年轻”，似乎成为了当下大部分新车宣传的主基调，对于某些品牌车型来说是首次针对年轻消费市场的尝试，但对于讴歌NEW CDX混动版而言，早已成为了自身的独特标签之一。

当下年轻消费者除了对颜值有要求，用车成本也是重要考量因素，豪华品牌中，讴歌在满足年轻消费者运动操控的同时，也能很好的兼顾燃油经济性。今天我们就通过《清华测试》栏目对讴歌NEW CDX混动版的燃油经济性进行专业测试，看讴歌NEW CDX混动版能否做到不仅运动年轻，还够智能节油，塑造“高端”动能混动SUV的形象。

注：《清华测试》栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

与传统媒体采用的“加油跳枪”然后计量差值的测试方法不同，《清华测试》栏目一直秉承着极为严谨的测试标准，就本次燃油经济性测试使用了来自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗测试仪。

Flow-Tronic是国际公认的开放式通道和全管道应用的创新和精确液体流量测量仪器的领先分销商和制造商，是一家通过ISO 9001-2015认证的公司。Flow-Tronic为整个欧洲的液体开放通道和加压管道应用提供流量测量服务。Flow- tronic品牌的油耗测试仪不仅用于路试，还广泛应用于台架试验中，但由于成本较高，目前在国内仅限于在科研院所、高校或汽车主机厂的产品研发单位中使用，所以权威性毋庸置疑。

油耗测试仪在使用时为了保证精度会直接接入到车辆的油路系统当中，进行燃油消耗的流量监测测量，然后对应在仪器显示屏上反映出数据，这种监测结果比看仪表盘读数更加严谨且精确得多。

以最严谨的标准来说，车辆上的时速表在正常行驶时和对应的真实车速有时会不太准确，也会有一些误差的现象发生。为此，我们辅助使用了来自英国RACELOGIC VBOXⅢ加速测试仪，这也是目前行业内最专业的汽车性能测试仪器之一，相比于国内大部分汽车媒体所使用的DBOX或PBOX等测试仪器，它的测试精度也要更高，数据更也为真实。用专业的仪器来进行车速校准，增加数据客观真实性。 

按照测试标准流程，我们首先会分别测试60km/h、90km/h、120km/h的匀速巡航油耗。

60km/h是最贴近我们日常生活驾驶的速度，也是城市普通道路当中最常见的法规限定速度，按道理当VBOXⅢ车速仪校准后的车速能够精确稳定在60km/h，经过一段时间的测试行驶，我们就可以从Flow- tronic油耗测试仪上读出的数据来看；不过由于讴歌NEW CDX所搭的2.0L i-MMD混动系统的缘由，在60km/h匀速工况下，测试车型一直处于电机驱动状态下，发动机偶尔介入，在油耗测试仪器上无法读取出油耗的固定数据。

通过对车辆行驶状态的观察，在60km/h的匀速行驶工况下，发动机基本不介入或者有着极少时间的介入。发动机参与工作的时间越少，所消耗燃油量对应也就越少，虽说无法读取出油耗的固定数值，但笔者推断，在60km/h的匀速行驶工况下，百公里综合油耗应当在3L以下甚至更少的水准。

可以说，NEW CDX是特别适合在城市里驾驶的车型，尤其是拥堵路况的情况下，能做到“越堵越省”，不用担心油耗的压力。

90km/h匀速巡航测试是最接近工信部采用的欧盟NEDC测试循环法的高速工况测试，这种工况多应用在城市快速路和高速封闭路段。在这项测试中讴歌NEW CDX每百公里的油耗数据为5.39L。这种水平对照往期测试车辆的油耗结果，能和极小排量的0.9T或者1.0T的轿车处于同一水平线，完全能证明讴歌NEW CDX的高性能低油耗不是说说而已。

120km/h是国内高速公路的最快速度的法规限定值，这个速段对于一般的家用车有着不小的考验。要想跑高速，发动机转速肯定要跟上。其实当时速超过100km/h后，发动机的转速已经超出了最经济的范围了，而在120km/h高速巡航的状态下，讴歌NEW CDX的油耗表现为百公里8.7L，而这处于怎样水平层次呢？基本上和相同级别的纯燃油SUV车型在发动机最佳燃油经济性转速工况1800-2200rpm，时速在60-90km/h区间时等速巡航时的油耗处于同一水平线，称得上极为省油。

当然，严谨不是说说而已，以上车辆等速巡航状态虽然在日常驾驶场景中会涉及到，但依旧是理想工况，不涉及日常拥堵路况。针对这种情况，清华大学教授推出了城市15工况油耗测试法，用于测试日常驾驶场景下的油耗，包括怠速、加速、减速、停车、起步等。

具体测试方法为：

1挡加速至15km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；

1挡换2挡加速至32km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s；

1挡2挡3挡加速至50km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s。

每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195s的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01km，测出汽车在1.01km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

对城市15工况油耗测试法进行解读分析，不难发现这是对日常大部分驾驶场景的实际模拟而进行的油耗测试，更贴近真实油耗。1挡加速至15km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；这个测试方法其实和我们日常停车起步的状态很相似，起步后前方有车流拥堵、行人、红灯等，我们都需要减速、停车到车辆怠速静止的状态。后面的测试步骤也是同理，都是模拟走停状态下车辆状况，这也是最为贴近日常通勤状态下的车流缓行，拥堵，走走停停的状态。

讴歌NEW CDX混动版在城市15工况测试项目中，油耗成绩为每百公里6.61L。从低速跟车走停、加减速急刹车再到等速续航，整套测试流程模拟了日常驾驶的大部分工况。整车尺寸都对比同级别豪华SUV更具优势的讴歌NEW CDX而言，综合油耗仅为6.61L/100km，要知道这可是1.0T小排量轿车才有的油耗水平。依据往期测试的车型结果，同样的紧凑型豪华SUV基本上都在每百公里10L上下的油耗徘徊，测试结果出来后，参与测试的清华老师也对讴歌CDX NEW混动版的表现赞不绝口。

讴歌NEW CDX混动版能取得如此之好的油耗表现，当然离不开领先的动力系统。讴歌NEW CDX混动版搭载了2.0L i-MMD双电机混合动力系统。从结构来看，这套混动系统的主要部件为2.0L阿特金森循环发动机＋高功率双电机＋高功率锂离子电池。

汽油机层面，与目前常见的奥拓循环相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程时排出一部分，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森循环的效果。从而使燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。

i-MMD混动系统的双电机和传统混动车型的前后车桥双电机不同，其一是发电电机，另外则为行驶电机，两台高效率电机结合，不仅提供电能、支持动力输出，还兼顾调节发动机转速和扭矩之间的比例关系，使得发动机一直处在最高效的运转区间。

讴歌NEW CDX混动版上所搭载的i-MMD混动系统具备纯电驱动模式（EV Drive Mode）、混动模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）三种不同的行驶模式。系统能根据不同的行驶工况，智能切换到适合的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

在不同工况下，i-MMD混动系统会以不同的行驶模式来驱动车辆，整个系统的逻辑十分清晰。在起步以及低速状态下（30km/h左右），车辆会以纯电模式行驶，发动机完全不介入工作，此时最省油。

中低速巡航时（60km/h左右），原则上是“以电优先”，在电量充足情况下，系统会调整为纯电模式行驶，发动机几乎不介入，这也是油耗测试中，Flow- tronic油耗测试仪没有测量出精确数值的主要原因。但随着电池电量的下降，系统会自动切换为混动模式行驶。无论当前瞬时速度为多少，哪种行驶模式，急加速时，系统都会切换为混动模式，发动机发电的电能加上电池的电能用于行驶电机，能实现最强劲的加速感。

高速巡航时（90km/h左右及以上），发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，以发动机直驱的模式行驶。减速时，系统会自动切断和发动机的连接，讴歌NEW CDX混动版配备有四级可调的能量回收系统，最大限度回收能量，待电池的增加，系统便会自动切换回纯电模式，减少燃油消耗。

“以电优先”的理念始终贯穿于整个i-MMD混动系统，三种动力模式的智能切换，无需驾驶员干预，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油效率最大化，以实现最好的燃油经济性。这也是讴歌NEW CDX混动版能实现极低油耗测试结果的最重要原因。

通过对比同级别的雷克萨斯UX混动，不难发现讴歌NEW CDX混动版独有的大功率驱动电机在性能参数层面占据了很大优势，这也意味着讴歌NEW CDX混动版拥有着更强劲的动力输出。在日常驾驶场景当中，讴歌NEW CDX混动版充足的动力储备，使得中后段区间的爆发力也更强，能给驾驶者更痛快的加速推背感。

讴歌NEW CDX混动版上所搭载的 2.0L阿特金森循环发动机拥有高达38.9%的热效率，而同级别车型内燃机的热效率普遍在35%以下。热效率越高，发动机的对于燃料的充分利用率也高，有效做工提升，转化为机械能的能力也越强。这也是讴歌NEW CDX混动版能兼具强劲动力和低油耗的关键因素之一。

讴歌NEW CDX混动版能提供更优异的加速质感，和E-CVT变速箱的妥善梳理有着密切关系。两台高效率电机不仅提供电能、支持动力输出，还负责调节发动机转速和扭矩之间的比例关系，防止扭矩达到而转速不足带来的动力中断和顿挫感。以电能调节工况，没有机械连接，从而带来了更好的加速平顺性，保证讴歌NEW CDX混动版的强劲性能可以高效输出。

纯电模式下，以及利用电机低速扭矩充足的优点，起步时不仅能带来直接且强烈的推背感，还能避开低速情况下发动机效率低，怠速抖动、油耗高的缺点。混动模式下，发动机用于发电，与电池一起驱动电机，释放源源不断的动力，实现瞬间提速并且平顺加速。发动机驱动模式，通过直连式离合器将发动机输出轴直接连接车轮，提供澎湃动力的驾驶乐趣，且设定为最高行驶挡位，保证燃油经济性。

“坚持品质造车，重视客户满意度”。搭载i-MMD混动系统的讴歌NEW CDX混动版，十分重视年轻消费者的需求，没有为了降低油耗而影响运动性能，而是在高性能的前提基础上依靠领先技术最大程度提高燃油经济性。无论何种行驶模式，都能给予驾驶者最好的加速性能，有加速请求时，系统便会智能切换为混动模式，发动机、电动机协同配合，提供强劲的动力输出，实现瞬间提速并平顺加速。系统的综合功率达到了215马力，也为中后段再加速留有充足底气。

作为豪华品牌中的“异行者”，讴歌沿袭本田“技术宅”的Geek精神，将混动技术发挥到了极致；更是打破混动技术只是省油的常规认知，通过精湛的技术使混动车型也具备强劲的动力和酣畅淋漓的驾驶乐趣，以硬核实力为年轻消费者带来“性能使燃”的驾驭体验。