动力强劲，加速质感细腻 清华测试讴歌NEW CDX 2.0L混动版车型

作为日系豪华品牌的代表之一，讴歌品牌一直都给人以“技术控”的形象，即便是家族入门级SUV，讴歌NEW CDX车型在技术方面也有很好地表现，更称得上是同级别中的翘楚；其混动版所搭载的2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统组成的动力总成就是很好的佐证，至于这套动力系统有着如何的表现，今天我们就通过清华测试来一探究竟。

注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院​和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

进行测试的两位老师均来自清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

清华测试所使用的测试仪器VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前业内最专业的汽车性能测试仪器之一。

通过整个加速过程来看，讴歌NEW CDX混动版的加速成绩非常不错。虽然发动机107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩在数据上并不突出，但别忘了它还有一部电动机傍身，在双倍动力的加持下，NEW CDX混动版最终可以实现158kW的综合最大功率，为其带来强劲的驾驭体验。

整车的加速也更为迅猛，尤其是60km/h以内的加速表现，举个最简单的例子，3.96秒的这个成绩在城市道路行驶完全可以制霸信号灯起步阶段，很多小钢炮在它面前都黯然失色，这对于追求运动和性能豪华的用户来说无疑是个惊喜，同时也充分诠释了“性能使燃”的产品魅力。

所以也不难看出讴歌NEW CDX混动版的0-100km/h加速时间与距离放在同级别车型中完全算得上“优等生”，即便是面对同级别2.0T的车型也不示弱。加速成绩优异的同时，执行测试的老师还着重强调了一点“讴歌NEW CDX混动版在整个加速过程相当平顺，完全不会有因为换挡而带来顿挫感”。

中途加速测试旨在模拟除日常加速、超车时的场景，讴歌NEW CDX混动版在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工况下同样有着出色的加速成绩，这意味着即便是在中高速状态下它依旧能够轻松完成超车动作，这也能充分说明其动力储备相当充沛。

在经过多种工况测试后，讴歌NEW CDX混动版的不俗表现也获得了认证，完全可以媲美我们此前所测试过的绝大多数2.0T车型，而这也充分印证了这款车对于家族运动基因的传承。对于此，清华大学的两位老师针对动力性能表现也给到了讴歌NEW CDX混动版最高级的五星评价。

开篇所说的讴歌NEW CDX混动版的这套动力系统其实各位都不陌生，就是本田大名鼎鼎的i-MMD混动动力系统，之所以讴歌NEW CDX混动版可以取得如此优异的成绩，完全得益于这套混动系统的加持。

实际上，i-MMD系统的构造也并不复杂，主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成。系统最大的优势在于，多数时发动机仅用来驱动发电机发电，这样在提高燃油效率降低油耗的同时，实现大功率驱动电机拥有更强劲的动力输出。

i-MMD系统不论是发动机还是电动机，任何一部分单独拿出来都很具优势。2.0L阿特金森循环发动机，比大多数传统内燃机25-30％的热效率更高效，最为直接的体现就是动力强劲且燃油经济性优，让高性能与低能耗从此不再对立。而高功率双电机，改善了输出和扭矩，使加速更迅敏，保证了NEW CDX卓越的运动性能。

E-CVT变速箱也是讴歌NEW CDX混动版加速质感优异的一大利器，E-CVT变速箱由发电电机、驱动电动和一个锁止离合器组成。工作时，PCU动力控制单元会控制系统每个组件之间的动力传递，进而利用电能推进电动机和发动机无缝衔接，最终获得之前所说的加速平顺。

基于i-MMD混动技术系统的搭载，造就了NEW CDX驾驶的畅快感，完全领先同级别的车型。

另外，i-MMD系统可以根据负载和使用条件的不同，由行车电脑在EV模式、混动模式和发动机直联模式这三种模式之间，选择最优模式进行自由切换。要强调的是，三种模式切换过程中丝毫没有顿挫感，绝对不会影响驾驶员的驾乘体验。

EV模式：车辆在起步和中低速行驶阶段，车辆只依靠电能驱动，发动机不工作，且启动时没有汽油车那种抖动和噪音，能直接感受到豪华品牌的车内静谧性。这种模式特别适合城市拥堵路况，走走停停也不担心费油，甚至可以说是“越堵越省油”；

混动模式：在需要加速或超车时，深踩油门车辆会立刻做出响应切换至混动模式，届时由发动机驱动发电用电机，产生的强大电能与电池所输出的电能合并供应给驱动电机，从而让加速变得更强劲；

发动机直联模式：而在高速工况巡航时，车辆会自动切换至发动机直联模式，因为没有传统变速箱，不需复杂的传动机构，车辆会始终处于最高档位行进，对于油耗也会有所保障。

有了强有力的动力输出是先天优势，在轮胎部分同样也要有相应的匹配，我们实测车辆所匹配的是米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，主打舒适、静音、抓地力，可以说是一位全面手。讴歌NEW CDX有了力道十足的抓地力后，在加速过程中可更稳的同时，也会减少不必要的动力损失。而通过轮胎的配置，也可以看出讴歌品牌的诚意，要知道这四条轮胎成本就将近3700元。

通过测试讴歌NEW CDX混动版车型，给出了我们一个非常不错的加速成绩以及加速质感。而重中之重，是i-MMD混动系统，能在保证足够强劲的动力输出的同时，还实现了同级别最高水平的燃油经济性，且更适合当下拥堵的城市路况。NEW CDX混动版的车型拥有传统混动车型所无法比拟的动力加速性能，这一点相比其它豪华品牌车型所注重的表面豪华更具“内涵”，也更容易让年轻用户钟情。

对于那些对性能以及操控都有着较高要求的年轻人来说，讴歌NEW CDX混动版无疑是一个理想的选项：它时尚炫酷的外观设计、酣畅淋漓的驾驶体验以及精湛的产品品质，均彰显“性能使燃”的产品魅力，也能让年轻消费者体验到广汽Acura以性能论豪华的真谛所在。