魂动2.0+SVA平台，马自达CX-30是比本田XR-V更好的选择吗？

本田XR-V可以说是15万级合资品牌小型SUV的常青树，虽然多年没有进行换代但市场表现依旧强劲，12.79-17.59万元的定价并不算便宜，难道就没有可与之匹敌的竞品吗？随着马自达CX-30的上市，或将打破这一局面！

近期上市的马自达第七世代首款SUV：Mazda CX-30，指导价12.99-17.19万，无论在车型定位、外观设计、驾控体验等方面都优于本田XR-V，有着2019世界年度车三强和红点设计大奖等诸多荣誉加持的CX-30到底有多强？且看下文！

动力&驾控：马自达的看家本领

对于购车预算在15万元左右的SUV消费者来说，动力和驾控是之前绝对不敢奢求的，在溢价率本就高于轿车的SUV市场中，15万左右的预算能买到一台在车内空间和配置都够用的车已经非常难得，何谈动力与操控？

马自达CX-30搭载SKYACTIV创驰蓝天-G发动机，2.0L自然吸气能爆发出最158匹的最大马力和202牛米的峰值扭矩，比起XR-V的1.5L发动机孱弱的131匹最大马力和255牛米扭矩来说动力层面有了绝对优势。就实际驾驶体验而言，马自达CX-30动力表现如其外观的光影流动性一般颇具魅力，在快速变线及过弯时，CX-30的底盘有能力保证车辆与地面间十分紧密的贴合，只要将速度控制在合理范围之内，车辆仿佛被一只无形大手牢牢按在路面上，全然不会有不安分的小细节发生。

另外，升级版加速度矢量控制系统—— GVC PLUS，也是提升动态与操控表现的秘密武器，其针对城市行车中的起步、并线超车、加速过弯和制动等场景进行了针对性调校和优化，系统实时监测方向盘动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。

驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时，新增的回正力矩强化系统，抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。CX-30专注于提升人马一体的驾控体验，对运动感有着更深层次的表达，这样全方位的升级是年代小改款无法赋予的。

有人会说：XR-V还有1.5T 177Ps最大马力的1.5T版本车型！要知道马自达CX-30即将推出SKYACTIV-X全新2.0L发动机车型版本，并且为其配备了48V轻混系统，最大马力或将突破200Ps，同时百公里油耗也会进一步降低。

其次，本田XR-V全系搭载CVT变速箱，而马自达CX-30则搭载手自一体变速箱，它聪明的换挡逻辑与迅速的执行动作让驾乘者的体验可以一直处在无感区间，脚部的细微变化都能得到这副6AT变速箱的“特别关照”，对驾驶者意图把控十分精准，日常驾驶很容易就会被它带起节奏；另外就是车型定位的不同，XR-V的定位是一台专门服务于日常通勤的买菜小型SUV，而马自达CX-30则是主打外观设计和驾驶乐趣，同时又能兼顾家用的紧凑型SUV。

外观设计：马自达魂动设计2.0 同级别无出其右

用马自达第七世代的首款SUV和多年未换代的本田XR-V相比似乎有点以己之长攻人之短之嫌。 95、00后新生代人群对于车辆设计的要求从单纯要求个性化，演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感，CX-30作为马自达的全球战略车型，同时也是马自达第七世代首款SUV车型，一推出便斩获了2020年世界车前三强和2020年红点设计大奖，魂动设计2.0下的穹影曲面理念为车身赋予了高级感知效果和跑车般的车身姿态。

XR-V虽然在进行年代改款时在外观上增加了很多时下流行的装饰，但还是依旧难掩其车型结构的老旧。马自达CX-30则采用魂动设计2.0最新家族设计语言，通过减法美学将车身用柔美的曲线呈现出来，不增添任何一丝额外点缀以呈现出X-RV所不具有的S形动感光面，让CX-30在优雅内敛中透露着运动感和力量感。尾灯的环形LED灯组已是马自达的标志性特征，双边共双出的排气管增强运动感，就车尾的设计而言，显然是CX-30更为时尚。

本田是一个具有浓烈的工科气息的品牌，善于在机械方面做出突破而容易忽视设计。马自达则与之不同，在坚守工程师气质的同时在设计层面也从不妥协，从图纸到油泥模型再到原型车，怀着敬畏之心是马自达做出优秀设计的保证。

内饰&配置：天生丽质难自弃

CX-30也采用了马自达全新家族式设计，来源于日本传统房屋的“隔间”的内饰灵感非常温馨，以驾驶座为中心展开的不对称设计有着别样的美感，再通过“减法美学”去除掉与驾驶无关和其他干扰驾驶的元素，在营造温馨舒适感的同时强调了驾驶的核心地位。同时，车内大面积触摸区域采用了软性材质用料与精致的缝线工艺也都在时刻营造着乘坐时的舒适感和马自达的匠心精神；相比起来本田XR-V带着浓烈时代感的老旧内饰和塑料感，即便与本田自家产品相比也存在着代差。

因为全新SVA架构的使用，CX-30一改马自达在空间利用率上的短板，4395/1797/1545mm的车身尺寸加上2653mm轴距，让马自达CX-30的后排乘坐空间非常宽裕，430L的后备箱空间也远超XR-V，即便是和有着“空间魔术师”名号的本田相比，马自达CX-30在车内空间方面依旧遥遥领先。而在本田一直被吐槽的NVH方面，得益于SVA架构马自达CX-30在NVH隔音静谧性上有了越级的表现，马自达CX-30的内饰无论在用料还是做工方面都远超本田XR-V，这一点大家可以亲自到4S店进行体验。

配置层面马自达CX-30也具有相当明显的优势，首先在灯光系统上CX-30全系采用了LED光源，本田一贯吝啬的全车一键升窗也成为了CX-30的标配，中控屏幕支持CarPlay/CarLife手机互联更加方便，CX-30的高配车型更搭载了远程启动、抬头显示、座椅记忆、电尾门、车联网、360度影像和感应雨刷等XR-V全系没有配备的功能。

安全配置：CX-30武装到牙齿

诞生自SVA架构的CX-30超过30%的车身使用了980MPa以上的高强度钢材，加上带有膝部气囊在内的全车7气囊、一体冲压B柱和双防撞梁充分保证了CX-30的碰撞安全，2019年马自达CX-30在欧洲EURO NCAP测试中获得了五星顶级安全认证，而本田XR-V即便顶配车型安全气囊数量也不及CX-30的入门版。

马自达CX-30在i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统的加持下，让CX-30实现了包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持在内的主动安全功能。马自达的目标是通过主动感知道路危险，达到现实交通事故中零死亡、零重伤的目标，也正是这一目标不断鞭策马自达的安全技术不断进步。

写在最后

经过对比，马自达CX-30无疑是比本田XR-V更具实力的竞争者，无论在外观内饰设计、配置、动力操控，还是大家最关心的安全层面，马自达CX-30都远超过本田XR-V。

对于有购买马自达CX-30意向的朋友，笔者推荐大家首选指导价14.39万元的质悦型，该配置具有最高的性价比；而那些对配置要求更高的朋友则可以选择购买指导价15.89万元的耀悦型，主动安全系统、自动头灯、感应雨刷和无钥匙进入可以满足大部分消费者对配置的要求；对于预算充足的消费者来说，顶配肯定是最佳选择。