加速布局电动化背后 丰田从不打无准备之仗

新年伊始，一只“疫情”黑天鹅的划过，让本就处于下行中的中国车市再历寒霜，一季度产销量同比下滑超过40%。受此影响，不少车企都放缓了发展步伐，以求自保，但一向以“平稳”著称的丰田却在暗自加速中。除按部就班的更新燃油车产品以外，丰田也在加快EV市场的布局，这样的做法与我们印象中的丰田可能大相径庭，但事实的真相往往并不像表面看上去那样简单，深谋远虑的丰田也许早以做足充分准备。

我们都知道丰田是一家 “稳”字当头的车企，无论是销量、品牌、产品，还是服务、质量、口碑大抵如此。但自丰田发布电动化战略以来，提速就成为了一项 “惯例”，如将550万辆的销量目标提前至2025年、加速投放10款以上的EV车型、扩充40万辆的新能源车产能等均已被提上日程。而对于丰田的电动化转型，不少人称其为“大象转身”，但就笔者看来，我更愿意用“慢即是稳、稳即是快”来形容快进中的丰田。

对于不熟悉丰田的人来讲，可能会觉得它入局电动化领域的时机有点晚，如今的加速快进不过是 “亡羊补牢”，甚至是有点“赌”的成分在里边。但事实真的如此吗？一贯以技术与品质取胜的丰田到底是对未来胸有成竹，还是急于求成呢？针对这一问题，不妨让我们来探讨一下。

众所周知，国内新能源车市场的高速发展与国家政策引导是密不可分的，就在上月底，四部委还发文制定了2020-2022年新能源补贴政策，将原定于今年底结束的补贴，延长至2022年。这一政策的公布，无疑将对渐趋疲软的新能源车市场起到极大促进作用。但我们需要知道的是，国内新能源车市场目前已由政策驱动向技术驱动转型，这意味着，你不光要有产品，还必须有技术、有实力才能够拿到这份补贴。

就如此看来，丰田选择在这时进入国内市场，可谓是“正当时”。一方面，丰田旗下C-HR EV和奕泽E进擎两款产品的投放节点与国家政策实施时间高度匹配；另一方面，依托于丰田在全球新能源车领域的20余年积累，企业的技术与实力也是毋庸置疑的。往更深一步想，国内的新能源车市场也是前景远大，甚至是一片尚待“深度挖掘”的蓝海，正需要丰田这样的开拓者。

我们都知道，电动车与传统燃油车的区别主要集中在三电系统，也就是电机、蓄电池以及动力控制单元，而消费者的用车痛点则主要集中在车辆的可靠性、安全性以及耐久性。当然，如续航里程、充电效率及驾驶品质等也是大家比较关心的。基于以上这些，让我们分开来讲。

首先谈及可靠性，对于拥有20多年新能源造车经验，且全球电动化产品销量超过1500万辆的丰田来说，造出一台靠谱的纯电动车其实十分简单，因为企业积攒了大量的经验与基础。比如说，加拿大的一辆普锐斯出租车，行驶超过100万公里，动力总成都没有发生任何故障，也未更换过电池；日本冒险家、前拉力选手横田纪一郎驾驶普锐斯完成了五大洲穿越等，这些都是实际的例子。

当然具体事情还需具体来讲，以C-HR EV和奕泽E进擎为例，它们在推出市场之前，都经过了热稳定性试验（外部火烧）、模拟碰撞试验、高速颠簸路耐久试验、模拟碰撞试验、浸水试验及横向挤压试验等多重试验，可靠性绝对无需担心。

在安全性方面，作为电动车的核心，电池安全是重中之重，车辆碰撞后起火或充电自燃的事件屡见不鲜。对此，丰田也早已有成熟的应对之法。首先在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来，这样的好处在于，当车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。

再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。而得益于这样的设计，也让车辆的重心降低了14%，车身刚性提升了20%，由此带来了结构强度与驾控表现的双提升。

最后，在以上多重保护的基础上，C-HR EV和奕泽E进擎还应用了三重监控的BMS电池管理系统。相较于目前大部分电动车采用的双重（单体电池/电池包）监控系统，该系统的优势在于，增加了对单个模组的监控，可以更加有效且快速的诊断车辆故障和处理，以最大限度的保证电池安全与稳定。

除电池安全以外，蓄电池的寿命衰减也是困扰消费者的一大痛点，由于EV锂离子电池的特性，即便是不使用同样会逐渐老化。对此，在C-HR EV和奕泽E进擎两款车型上，应用了丰田HEV产品上的成熟技术，以及电池包内部的温度管理系统，可以有效抑制电池的老化，从而保证十年后电池容量依旧能够达到80%以上。

具体来说，丰田电动车采用了冷媒冷却的方式为电池单体降温。这样的好处在于，相比一般的液冷冷却方式，通过电池包内部的蒸发箱和空调冷风系统，即便是在电池负荷较高的情况下，依旧能够保持稳定的电力输出，并做到轻量化。而为了应对冬季严寒对于电动车的影响，C-HR EV和奕泽E进擎还配备了电池升温系统，可以在8小时内升温18度，以保证车辆续航、动力输出，以及充电时的效率。

此外，在这两款新车上，还采用了“充电量上线设置”和“定时充电”两项技术，可以有效的延长电池寿命，并提升充电便利性。当然，如果你还存有疑虑，丰田也提供了10年不限里程的电池无忧服务，可以彻底免除你的后顾之忧。此举，也可以看出丰田对于自身产品的强大信心。

在解除了对可靠性、安全性、耐久性，以及续航里程和充电效率等问题的担忧后，车辆的驾驶品质其实无需笔者多言。就像丰田一贯坚持造“想一直驾驶的爱车”的初衷一样，基于TNGA平台打造的C-HR EV和奕泽E进擎，在继承了平台所有优势的同时，也进行了电气化升级，如提升车身刚性、降低重心、改良悬架、重新调整驱动设定等等，都是为了制造一款更舒适、更好开的电动车，而这些也正是目前国内大部分电动车所不具备，也需要学习的。

写在最后：回到开始我们所提出的那个问题，丰田加速布局电动化背后，是对未来胸有成竹，还是急于求成呢？答案显然是前者，就像我们所熟知的那样，丰田是一家从不打无准备之仗的车企，这次依然如此。而也正是这样的前瞻思路，让丰田一次又一次的赢在了起跑线上，从而有能力引领未来行业发展。