新奥迪A4L quattro顶配试驾 你必须知道的5件事

动力有多强？

试驾的这款顶配车型，配备了全系最强的2.0T发动机+12V轻混，匹配7速S tronic双离合变速箱，最大输出功率185千瓦（252马力），最大输出扭矩370牛·米。相比入门车型，最大功率高102马力，最大扭矩高出了100牛·米，百公里加速时间为6.6秒，比入门的前驱车型快了1.6秒。

何为12V轻混？有什么好处？

这套新上岗的轻混系统在日常驾驶时最直观的感觉是在前方较长距离没其他车辆的时候，50-80km的速度，松开油门后，发动机会关闭，车会滑行的很远、很远……其它时刻是完全感觉不到在工作的。这套系统主要的硬件是12V锂离子电池+皮带式启动机，原理是通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提升启停系统舒适性（实际感觉启停系统震动还是较大），减少涡轮的迟滞（这个解决了，感觉不到），改进加速性能（直观的感受加速性能很强悍）。官方宣称，轻度混合动力系统百公里可节油0.3升并减少CO2排放。

国内首次引入运动悬架有什么黑科技？

首先，采用运动悬架，车身高度降低接近3cm(官方数据为28mm)，车身姿态低稳定性会更高。在平时看不见的材质方面，前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可大大减少在路上行驶时路面反馈对悬架的冲击，实际感受悬架反应更快，对车身支撑更佳，行驶平顺度高。

quattro智能四驱系统能带给我什么？

首先带给你的是比前驱车型多了130斤的重量，油耗高大概1L左右（官方数据为0.9L）。

增加的油耗相比带来的平顺操控感受与安全其实还是比较值的。行驶过程中传感器每秒100次检测150个不同的信号，交给车载电脑进行每秒100次的速度进行模拟，并预判0.5秒后的抓地情况，判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换。实际驾驶感受是完全感觉不到系统在车底下“这么忙”的。

实际开起来感觉怎么样？

奥迪整体式预防安全系统城市版

看着运动化的外型，就有种想驾驭的感觉。握着粗壮的平底方向盘，你要这位顶配的A4L当绅士还是当运动员那全凭你脚下的力度控制，A4L会简单直接的反馈你的需要。2.0T+7速S tronic老搭档平顺性已经做到很好了，轻踩油门最低1600转左右的经济转速即可快速升挡，如果是运动模式则会拉升至6750转红线前才会升挡，换挡的速度会让你感觉非常痛快。

五种驾驶模式中，除了个性设置与运动模式之外，自动、舒适、节能三种模式区别并不是很大。升挡均很积极迅速，而降挡的时候会补油维持高扭矩转速。在高挡位情况下“地板油”操作，变速箱挡位会“三连降”，助力加速动作迅速达成。

quattro智能四驱系统配合运动悬架让车有种紧贴地面的感觉，也让方向系统指向更精准。悬架对车身支撑性非常好，韧劲十足，反应速度很快，路面的各种情况在车内都能第一时间感觉到，正常行驶、加速、弯道和刹车的时候平顺性真是不错的。刹车是轻踩即有，并且会感觉有很足的后劲等待你的“压榨”。

有哪些不太完美的地方？

外型方面：设计与做工没有什么问题。

内饰方面：新车味道较大。做工也延续了奥迪的精细，只是个别看不见得地方做工有待提高。

倒车影像摄像头清晰度不高

总 结：

整体来看，舒适还是运动，全新的A4L都没有完全一边倒，偏向于运动，但是也兼顾了日常驾驶的舒适。顶配车型虽然价格高些，但是多花的钱得到的都是奥迪的“精髓”，老款车型常态化优惠已经很久，如果一直关注全新A4L顶配车型的朋友，不妨在耐心等待一段时间。

与奔驰C级和宝马3系相比性能如何？

试驾的车型为全新A4L的顶配车型，那么关键性能和价格和竞品对比是什么情况呢？看下图便知：

相比之下，性能和价格处于中等水平，性能方面被宝马3系打败，但是完胜奔驰C级。目前新车刚刚上市优惠不大，另外两款均有不同程度的优惠。

附： 各款车型配置差