80年代曾经比奥迪早“国产” 奔驰E级旅行车鼻祖

奔驰E级这个车型在中国几乎可以说是家喻户晓了，毕竟如果你想买一台中大型豪华轿车，肯定绕不开奔驰E级，不论是它在人们心中的地位还是舒适豪华的设计，都不是同级别其它车型可比的。

其实奔驰E级与中国的渊源远不止这些，很多人都以为奥迪是最早引入我国并实现国产的轿车，但事实上，这个“最早”应该属于奔驰。

早在1985年，代号W123的奔驰E级（三厢轿车版）就曾被长春一汽工厂引进，并以CKD的形式在国内生产。当时拟定生产1000台包括200、230 E和230 E长轴距版车型。但由于利用奔驰轿车改造红旗的方案一直存在争议，最终导致该项目终止。

所以W123系列的奔驰E级也成为了意义非凡的经典，其实W123系列的特殊并不只于此，奔驰还曾推出过两款W123车系的变种车型：双门轿跑（C123）以及旅行款（S123）。值得一提的是，也是从W123开始，E系首次引入了旅行车，也就是我们今天的主角。

这款在德国被称为“T model”的旅行版车型推出后，开始在德国大受欢迎，并且开创了新的生活方式。

旅行版车型的外观设计极大程度的延续了W123系列奔驰E级的设计，长车头、方大灯、镀铬大尺寸进气格栅以及保险杠，这在当时绝对是豪华、时尚的象征，即便是现在看上去也依旧能感受到它的气势。

最为一台旅行车，尾部的造型当然是最吸引人的，不过当时的设计还没有现在那么流线、动感，但并不妨碍它依旧比轿车版本更优雅。

车顶平直的线条与倾斜的后备箱营造了下坠的视觉效果，这样的设计也避免了车尾太过笨重的弊端。同时不论是侧窗还是后挡风玻璃，尺寸都可以用巨大形容，看上去非常透亮，似乎只有这样才能将旅途中的美景尽收眼底。

车辆的内饰变化并不明显，于W123系列的奔驰E级采用相同的样式，宽大的浅色绒布座椅将舒适、居家的风格表现的淋漓尽致。

中控台的设计当然比不上现在的车型，液晶仪表、触摸屏一概没有，但圆形的出风口设计延续至今都在使用，这就是对经典的完全诠释吧。

宽大的后备箱储物空间当然是旅行车的最大优势，虽然平整度和空间利用方面不如现在的车型，但可以看到，后备箱盖板、车厢隔离网等现在实用的配置已经出现在当时的车型上。

动力方面，W123系列奔驰E级搭载了最大功率127马力的2.5升六缸汽油引擎，以及一台最大功率123马力的五缸涡轮增压柴油引擎。旅行版车型并没有变化，与轿车版车型一致。

W123系列车型最终于1980年代后期停止量产，据统计共出售过接近270万部。而这代承载着众多第一次的W123系列奔驰E级也成为了永恒的经典。