都说日产的后排是大沙发 没想到它比沙发还舒服

“刻板印象”指的是人们对某一类人或事物产生的比较固定、概括而笼统的看法,是我们在认识他人时经常出现的一种相当普遍的现象。曾经李小龙通过电影让世界了解中国“功夫”，他也将“功夫”带入英文词典。之后成龙、李连杰、甑子丹同样用他们的功夫电影在世界上打出名堂，再次擦亮了“中国功夫”这块金字招牌。这些电影也让“中国人会功夫”成为西方人的“刻板印象”，而李安导演拍摄于2000年的《卧虎藏龙》更是加深了这种“刻板印象”。

在汽车市场中，认为合资品牌车型在产品力上优于自主品牌，也是许多消费者的“刻板印象”。今天我们就用2台市面上月销均过15000台的紧凑级SUV——荣威RX5与日产逍客进行对比，看看这种“合资优于自主”的刻板印象在2019年是否依然成立。

 

消费者越来越注重车辆的颜值，感性因素在选购中占比日益增高。所以在购车时只要车型的颜值达标，那么这台车就有50％以上的机会最终俘获到消费者。因此在造型上，2台车都在尽力展示出自身品牌的风格。作为上汽荣威“律动设计”理念下的首款车型，荣威RX5肩负着提升上汽荣威品牌档次和打造自信式优雅的重任。

改款之后荣威RX5使用“全新一代律动设计展翼格栅”，前脸进气格栅的面积相比之前更大，再次提升了整车的颜值。中网与两侧前大灯融贯一体，从视觉上将车身向两侧延展，拉宽了车辆的高宽比。

荣威RX5前车灯采用矩阵式全LED大灯，带有高度智能多段可调。除去能提供更好的照明效果，极具科技感的造型也为整车的颜值加分不少。

荣威RX5的侧面线条柔中带刚，微微外抛的轮拱提升了整车的力量感。从前翼子板开始贯穿车身的折线突显出了车侧的比例感，可以看出荣威RX5侧面线条并不繁复，但每一处线条的运用都突显出了整车的比例感。

以往自主品牌在车身造型上总有“过度设计”之嫌，但在RX5的整体设计没有“用力过猛”，即便在最容易失误的车尾上，设计师仅仅用了贯穿左右尾灯的镀铬饰条与带有扩散器造型的后包围，就烘托出了车尾的运动感与层次感。

在改款之后逍客的颜值也有了比较大的提升，更加年轻的V-Motion 2.0的中网造型确实让整车的气质变得更加年轻，相较于之前的外观设计的确加分不少。

尽管逍客高配车型的头灯光源与荣威RX5一样采用LED光源，造型上却依然采用较为传统的设计，如果论科技感，显然荣威RX5的矩阵式头灯更胜一筹。

从侧面看逍客的引擎盖靠近在边缘处的下降曲率更大，因此整车侧面线条观感上并没有荣威RX5那么犀利，整体风格略显圆润。

荣威RX5与日产逍客均定位于城市SUV，但在车尾的设计上可谓是完全不同的思路。逍客车侧与车尾采用大面积的黑色塑料包围件，从视觉层面增加了几分“硬派越野”的属性，而荣威RX5外形设计风格则更偏向于精致城市风。

小结：无论是荣威RX5与日产逍客均采用了家族化的设计语言，并且外形设计都较为年轻动感 其中荣威RX5的设计更为精致，特别是矩阵式LED大灯的应用赋予了荣威RX5很强的视觉冲击力。

 

回归消费者购车的本质，最为关心还是“乘”与“驾”。荣威RX5在“乘”这部分的配置可以用 “越级”形容，首先中控台采用大量的皮质包覆，在触感还是观感上都已经能够媲美价格更高一级的合资品牌SUV。

荣威RX5在内饰质感上统一度在同级车型中处于第一梯队，设计师将前后座椅与中控台采用同色的皮质进行包覆，并且还在座椅皮料表面采用了打孔工艺处理，让荣威RX5的座椅能够兼具皮质座椅的舒适的触感与并且还保有织物座椅良好的透气性。

荣威RX5为主驾驶席的座椅设计提供了6向可调，除去常规的整体前后与椅背调节，座椅整体高度的调节也让不同身形的驾驶者能够找到最为合理的坐姿，尽管RX5的座椅在腿托部分不能进行调节，但得益于坐垫的长度设计的较为合理，即便身高180的驾驶者也不会在长时间驾驶后感觉到大腿处承托力不足。

在后排座椅的的工程学设计，荣威RX5的表现同样可圈可点。后排座椅同样采用打孔皮质进行包覆，并且臀点与膝点采用折中的设计方案，最大程度的满足了不同身高体型的驾乘者的需求，此外第二排座椅椅背还支持多段倾角可调，能够适应不同人群的对于坐姿的需求。

在乘坐空间方面荣威RX5拥有2700mm的轴距，在紧凑级SUV中同样算的上第一梯队。即便前排乘员身高180cm，后排乘员依然能够有一个不错的腿部空间。搭配上设计较为合理的座椅，荣威RX5的第二排乘坐舒适性已经能够比肩30万元级的入门豪华轿车。

日产逍客的内饰设计较为传统，在副驾处的中控面板部分与荣威RX5一样采用了皮质包覆，相比其他同价位合资SUV全搪塑材质的中控台，逍客在用料上已经算得上比较厚道，但荣威RX5在内饰用料上能用“越级”来形容，面对这种“犯规”选手，逍客也只有无奈。

不得不说日产逍客在中期改款后，座椅的设计变得更加立体。前后排座椅均在表面使用了类似于“表带”的造型。但相较于荣威RX5的打孔座椅，“表带”造型的座椅缝隙在长期使用后污垢更不容易清理。“美观”与“实用”的权衡，荣威RX5在内饰设计上显然考虑更为周全。

日产逍客的第二排座椅是其的一大卖点，素来有“大沙发”之称的日产在第二排座椅上着实发挥出了其实力，座椅表面依然采用“表带”的造型。整体乘坐感受在同价位车型中属于中上水准。座椅的的填充物软硬适中，并且也没有采用较低的臀点来偷出头部空间，整体坐姿较为合理。

而在乘坐空间方面日产逍客的轴距相较于荣威RX5 短了54mm，尽管2646mm的轴距在紧凑级SUV中算的上中规中矩，并且日产在乘坐空间方面的表现向来不错，但面对直接在尺寸上“碾压”的荣威RX5难免有些难以招架。在前排乘员身高180cm的情况下，后排乘员的腿部空间相相较于荣威RX5少了约3指。

作为SUV不免承载着节假日举家远郊出游，甚至是长途自驾旅行的用途。此时储物空间就显得尤为重要，荣威RX5在不放倒第二排座椅的情况下能够提供595升的行李箱空间，如果将第二排座椅全部放倒后则能够将储物空间扩充至1639升。在紧凑级SUV中显然有些“犯规”。如此巨大的行李箱空间满足一家四口的中短途出现与双人的长途自驾绰绰有余。

日产逍客的行李箱空间表现则没有那么惊艳，但也属于紧凑级SUV的主流水平。在不放到第二排座椅的情况下能提供486升的储物空间，将第二排完全放倒后能提供1410升的空间。

而在智能互联车机系统方面，荣威RX5采用了一块10.4英寸高清触控电容屏，并且搭载了互联网汽车智能系统3.0系统，这套系统系统界面简洁，操作逻辑犹如智能手机，上手几乎零成本。

荣威RX5的这套车载系统内嵌有一系列的阿里系软件，包括高德导航YunOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm，通过淘宝账号可以实现车机和手机的一账互通，有效的提升用户的使用体验。这样一套车机系统除去丰富的娱乐功能，其最大的优势是打通线上与线下，通过智慧停车场与智慧加油站功能，能够实现停车与加油直接使用车机付款的功能。

中期改款后的日产逍客搭载了一块9英寸触摸显示屏，并且搭载了日产智联系统。功能方面提供了导航，多媒体、语音控制等功，并且还集成了酷我音乐与墨迹天气。点按车机系统中相应功能时打开与返回的速度也较为迅速。

小结：在座舱的内饰用料与储物空间上荣威RX5表现出了“越级”的实力，智能网联方面更是荣威RX5的强项。而在消费者最为关心的乘坐舒适性上荣威RX5的表现完全不输有着 “大沙发”之称的日产。

 

荣威RX5与日产逍客均定位紧凑级SUV，并且价位较为相近。但2台车在驾驶感受上却有着截然不同的感受。荣威RX5搭载了一台1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，变速箱方面提供6速手排与7速双离合变速箱供用户进行选择。荣威RX5在总体的动力调校上比较讨喜，多数消费者喜欢车辆拥有足够灵敏的反应与较为充足的动力储备。前者是为了适应较为复杂的城市路况，在转瞬即逝的超车窗口期能够迅速完成超车，而后者则是一种心理上的满足。

1.5T涡轮增压发动机提供169马力与250牛米的峰值扭矩，并且工程师将油门前段调校的较为灵敏。在涡轮发动机特性与调校的双重加持下，整车的动力响应极其灵敏，变速箱也能积极的进行降档，在拥堵路况下荣威RX5能够轻易抓住时机完成超车。而前段油门较为灵敏的调校，也给驾驶者“动力储备充足”的心理满足感。

日产逍客采用的是一台2.0升自然吸气发动机，搭配CVT无极变速箱。这台代号MR20的自然吸气变速箱能够提供154马力与204牛米的峰值扭矩。在这个涡轮横行的年代，2.0升自然吸气发动机搭配CVT变速箱提供的驾驶感受只能用“佛系”来形容。

好在逍客的这套动力总成的燃油经济性不错，不同版本的日产逍客百公里综合油耗在6-6.4升不等。荣威RX5与日产逍客在动力总成的选择上完全是2种路线，不同的动力总成也赋予了2车不同的性格。

除了动力，自动驾驶辅助同样是现在消费者关注的重点，面对价格高出一个量级的日产逍客，荣威RX5在驾驶安全辅助与被动安全的配置上同样不落下风。

结语：许多人在购车时，选择合资品牌还是自主品牌一直是一个“老大难”问题，纠结的根源就是对于自主品牌还保留着以前的“刻板印象”。而今自主品牌已经今非昔比，一些优秀的自主品牌车型在产品力方面并不弱于合资品牌，荣威RX5就一个很好的正例。荣威RX5在综合产品力方面已经完全能与一线合资品牌车型进行正面PK，即便与有着“大沙发”之称日产SUV车型进行乘坐舒适度的正面PK也能完全不落下风。