不到十万买这款合资SUV真值！抢先试驾三菱新劲炫

三菱新劲炫ASX不再使用三菱经典的“4B11”发动机，而是换装了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。相比于“4B11”，这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构，并拥有三菱独有的MIVEC可变配气相位等先进科技，发动机最大功率122kW/6000rpm，峰值扭矩201Nm/4200rpm，并满足国六B排放标准，而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。

驾驶三菱新劲炫ASX行驶在三亚风景秀丽的沿海公路上，平稳顺畅的动力输出与轻松舒适的驾驶感受，都给我留下了深刻的印象，而且这台2.0L自然发动机的动力响应非常积极，动力储备足以满足日常城市通勤和假期自驾游。

这台2.0L自然吸气发动机有着不错的动力储备，低速时动力输出的敏锐性和连贯性非常好，加速感十分线性，而到了中后段也依旧能保持顺畅且强劲的动力输出。虽然自然吸气发动机的加速感，并不像“涡轮机”来的那般迅猛，但自然吸气发动机拥有更宽泛的转速区间，这能让动力输出的持续性更好，实际加速感也丝毫不逊色于市面上大部分的小排量涡轮机。

油门踏板的设定比较温和，甚至可以说有些迟缓，但这样的调校会相对比较好“控车”。特别是在低中速的城市工况下行驶，不会有那种一蹿一蹿的感觉。刹车踏板的行程有些长，脚感有些偏硬，对于老司机来说，可能不是什么大问题，但如果是一位新手司机，可能真要花一些时间来适应，好在制动力的释放还算线性，减速效果也很不错。

这台CVT变速箱的平顺性表现非常不错，正常行驶时，变速箱会将发动机转速保持在1800rpm左右，这样便可以保证最佳的燃油效率，而当你想要输出更强动力时，深踩油门，这台CVT变速箱会快速读懂你的意图，并将转速瞬间上升并保持在3500rpm以上，以满足驾驶者更多的动力需求。

想必”动力强，操控好“是三菱车给大家留下的一贯印象，而新劲炫ASX同样延续了品牌这一优良传统，并继续发扬光大。转向系统的调校很见功底，不仅转向手感相对轻盈，指向性也非常精准，同时方向盘的回位也比较均匀、线性，给人非常扎实的操控质感。

虽然底盘悬架的整体调校风格更多地是偏向于舒适性考虑，但这并不意味着会损失驾驶乐趣。特别是在高速过弯时，避震器可以很好的抑制住车辆的侧倾，同时路感的回馈也颇为出色，而且这种偏舒适的调校方式，可以轻松化解路面上大部分的细碎颠簸，减少车身多余的跳动。总体来说，新劲炫ASX的底盘表现还是延续了三菱车一如既往的扎实与稳健。

整车NVH静谧性表现符合预期，中低速行驶时，传递进车内的风噪、胎噪，以及发动机噪音并不算大。但当发动机转速高于3000rpm+时，发动机的噪音还是有些明显，不过这并不会对车内人员造成不适，并且我个人对这台“4J11”发动机高转速的声音，还是比较喜欢的，它的声音属于比较浑厚的那种。

虽然与三菱新劲炫ASX的这次三亚邂逅依旧短暂，但它让我体验到了，除了高颜值和丰富配置等产品亮点之外，它还具有大空间与好开易上手等产品特性。如果结合其不到10万元的起售价来看，我可以毫不忌讳地说，它在同级别车型中有着非常强的竞争力。说实话，如果花不到10万元的价格能买到它，真的是物超所值。