不到十万买这款合资SUV真值！抢先试驾三菱新劲炫

上周我们刚刚在2019广州车展中，对三菱新劲炫ASX进行了静态实拍，其高颜值、高配置，以及高性价比等产品亮点，让我对它记忆犹新，而今天我与它又在三亚见面了。不同的是，我这次来的目的是为了体验其动态性能，并且不同于车展中“几十人拍一台车”的场景，本次试驾活动的安排是“单人单车”，这也能让我更全面且深入的感受到其驾控质感。那么它开起来的感觉如何呢？下面，我们就一起来看看。

详细介绍三菱新劲炫ASX的动态感受之前，我们还是先按老规矩，简单回顾一下车辆的基本信息。相信很多朋友对于三菱新劲炫ASX这款产品并不陌生，新车定位于紧凑型SUV，官方指导价为9.98-13.98万元。其实从不到10万元的起售价不难看出，三菱对于新劲炫ASX所寄予的期望，而下探至9.98万元的起售价也让确实让其在同级别产品中具有了得天独厚的优势。

关于三菱新劲炫ASX的内外设计就先简单回顾到这里，毕竟我在2019广州国际车展已经对其进行过了较为详细的静态实拍解析，若对其感兴趣的朋友们可以点击《2019广州车展实拍：面目一新 实拍三菱新劲炫》阅读。而今天我除了要和大家聊聊其行驶质感之外，还要聊一些不一样的，那就是关于它的内饰做工用料、乘坐空间，以及储物空间上的体验感，或许这些能对您的选车及购车提供必要的帮助，并且带来一些实际参考价值。

对于一台紧凑型SUV来说，乘坐空间或许是很多年轻消费者最常会去比对的产品点。说实话，新劲炫ASX的驾乘空间表现还算不错，也算是同级别车型中较为宽敞的了。当然，这源于出色的人体工程学座椅，以及2670mm的长轴距所带来的宽敞空间，同时后排座椅靠背还可6/4分割，为车内的储物空间创造了更灵活的条件。

前排储物空间的设置颇为丰富，一些常规的储物空间，不仅设计布局非常合理，储物槽的容积也足以满足大部分随身物品的合理安置。而相比前排丰富的储物空间，后排储物空间就显得有些捉襟见肘了，除了门板上一个小储物槽、副驾驶座椅后方储物袋，以及后排中央扶手的两个杯架之外，再无其他储物空间，如果满员出行（后排坐三人），恐怕水杯就要“手握”了，这一点希望未来可以得到优化。

三菱新劲炫ASX不再使用三菱经典的“4B11”发动机，而是换装了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。相比于“4B11”，这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构，并拥有三菱独有的MIVEC可变配气相位等先进科技，发动机最大功率122kW/6000rpm，峰值扭矩201Nm/4200rpm，并满足国六B排放标准，而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。

驾驶三菱新劲炫ASX行驶在三亚风景秀丽的沿海公路上，平稳顺畅的动力输出与轻松舒适的驾驶感受，都给我留下了深刻的印象，而且这台2.0L自然发动机的动力响应非常积极，动力储备足以满足日常城市通勤和假期自驾游。

这台2.0L自然吸气发动机有着不错的动力储备，低速时动力输出的敏锐性和连贯性非常好，加速感十分线性，而到了中后段也依旧能保持顺畅且强劲的动力输出。虽然自然吸气发动机的加速感，并不像“涡轮机”来的那般迅猛，但自然吸气发动机拥有更宽泛的转速区间，这能让动力输出的持续性更好，实际加速感也丝毫不逊色于市面上大部分的小排量涡轮机。

油门踏板的设定比较温和，甚至可以说有些迟缓，但这样的调校会相对比较好“控车”。特别是在低中速的城市工况下行驶，不会有那种一蹿一蹿的感觉。刹车踏板的行程有些长，脚感有些偏硬，对于老司机来说，可能不是什么大问题，但如果是一位新手司机，可能真要花一些时间来适应，好在制动力的释放还算线性，减速效果也很不错。

这台CVT变速箱的平顺性表现非常不错，正常行驶时，变速箱会将发动机转速保持在1800rpm左右，这样便可以保证最佳的燃油效率，而当你想要输出更强动力时，深踩油门，这台CVT变速箱会快速读懂你的意图，并将转速瞬间上升并保持在3500rpm以上，以满足驾驶者更多的动力需求。

想必”动力强，操控好“是三菱车给大家留下的一贯印象，而新劲炫ASX同样延续了品牌这一优良传统，并继续发扬光大。转向系统的调校很见功底，不仅转向手感相对轻盈，指向性也非常精准，同时方向盘的回位也比较均匀、线性，给人非常扎实的操控质感。

虽然底盘悬架的整体调校风格更多地是偏向于舒适性考虑，但这并不意味着会损失驾驶乐趣。特别是在高速过弯时，避震器可以很好的抑制住车辆的侧倾，同时路感的回馈也颇为出色，而且这种偏舒适的调校方式，可以轻松化解路面上大部分的细碎颠簸，减少车身多余的跳动。总体来说，新劲炫ASX的底盘表现还是延续了三菱车一如既往的扎实与稳健。

整车NVH静谧性表现符合预期，中低速行驶时，传递进车内的风噪、胎噪，以及发动机噪音并不算大。但当发动机转速高于3000rpm+时，发动机的噪音还是有些明显，不过这并不会对车内人员造成不适，并且我个人对这台“4J11”发动机高转速的声音，还是比较喜欢的，它的声音属于比较浑厚的那种。

虽然与三菱新劲炫ASX的这次三亚邂逅依旧短暂，但它让我体验到了，除了高颜值和丰富配置等产品亮点之外，它还具有大空间与好开易上手等产品特性。如果结合其不到10万元的起售价来看，我可以毫不忌讳地说，它在同级别车型中有着非常强的竞争力。说实话，如果花不到10万元的价格能买到它，真的是物超所值。