不拘泥于颜值与配置 首试长安CS75 PLUS 2.0T版

此次的试驾车型为长安CS75 PLUS 旗舰型，也就是顶配版车型。动力方面，它搭载了一台蓝鲸2.0TGDI发动机，发动机最大功率171kW，最大扭矩360Nm。传动系统与之匹配的是源自爱信的第三代8速手自一体变速箱，同时它还支持节能、标准、运动，以及自定义4种驾驶模式。可以说，这不但能满足不同驾驶者的驾驶需求，还能够让长安CS75 PLUS在面对各类不同条件的道路时更加从容。

说实话，长安CS75 PLUS整体开起来非常跟脚，油门踏板非常轻盈，动力响应非常积极。虽然整车重量达到了1.6吨，但从实际驾驶感受说，这台蓝鲸动力2.0TGDI发动机的动力输出还是非常强劲的，低扭输出非常线性，总感觉有使不完劲，而且当深踩油门，伴随着发动机低沉的咆哮声，中后段的加速表现超出了我的预期，表现完美。

这台爱信的8AT变速箱升挡非常积极，闯动、冲击感几乎没有。正常驾驶时，发动机转速不会超2000rpm便会升挡，非常适合在城市里代步，而且对于燃油经济性来说，也是非常友好。但别忘了，这可是一台2.0T引擎，只要稍微深踩油门，它就会立刻给予回应，迅速降挡。至于动力嘛？自然就会非常直接的爆发出来。当转速超过2500rpm时，你能明显感觉到后背有人持续不断的推着你前行，这种感觉在同级别车型中可真是不多见。

如果你还觉得加速力度不够过瘾，可以将驾驶模式选择至SPORT模式，这时只要你敢踩油门，就可以完全感受到这台2.0TGDI发动机的强劲动力，而且在此模式下，油门的响应变得更加敏锐，变速箱的换挡节奏会向后延伸，同时转向手感也会更为紧致一些。说真的，这台2.0TGDI发动机的高转速表现非常耀眼。

底盘悬架系统给我留下了非常不错的印象，开起来感觉底盘非常规整且韧性十足，没有松散的感觉。特别是路过颠簸路面时，避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸，车内人员没有出现弹起或者跳跃的状况，仅乘坐感受而言，舒适性是非常好的，而在高速并线或者过弯时，你能感觉到避震器正努力地抑制车辆的侧倾，给你一份安心。

长安CS75 PLUS的转向手感会根据驾驶模式的不同而变化。总体来说，长安CS75 PLUS的转向手感不算轻盈，但方向盘的虚位很小，指向性非常不错，甚至可以用“指哪打哪”来形容。ECO模式下，转向手感会变得有些偏轻，但我不喜欢这种轻盈的转向手感，总感觉开起来不踏实，而在SPORT模式下，转向手感会变的相对偏沉一些，这是我喜欢的转向手感，开起来会更加踏实，也会让驾驶更有乐趣。

NVH静谧性的优异表现有些让我喜出望外，这或许与整车低风阻的设计理念有关。正常行驶时，车内几乎听不到任何风噪与胎噪，这一点确实比现款车型提升了不少。发动机噪音方面，低转速时可以忽略不计，但在高转速状态下（3000rpm+），车内的感受就略微有些明显了，不过对于10万出头的紧凑级SUV来说，这样的NVH静谧性表现已经非常难得了。

总结：

坦率地讲，相比于现款CS75，长安CS75 PLUS在产品力方面的提升可谓是彻彻底底。除了内外颜值和配置选项上的提升之外，整车在动力和驾控性能方面的提升更是让我有些意想不到。所以如果您近期正准备入手一台10万元左右的紧凑级SUV，或许长安CS75 PLUS是一款非常不错的选择，而且在这里我还要告诉大家一个好消息，凡在9月5日之前订购的客户，还可以享受到“VIP限时大礼包”的优惠政策。（图/文  汪一舟）