53年来最好的一次换代 丰田全新卡罗拉抢先体验

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我体验的车型是1.2T的标配版车型,动力搭载了一台经过全新优化的1.2L涡轮增压发动机。实际上,这是一台“含金量”很高的发动机,拥有双循环系统、水冷式中冷器以及低惯量涡轮增压器等等先进技术。发动机最大功率为85kW,峰值扭矩达到了185Nm,而传动系统是全新可模拟10速的S-CVT无级变速箱。

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从底盘结构可以直观的看出,丰田TNGA架构对于全新一代卡罗拉驾控性能的优化。相比现款车型,全新卡罗拉换装了同级唯一带有纵臂的后多连杆式独立后悬架(现款为扭力梁式),并且前麦弗逊式独立悬架也进行了优化,大幅提升了行驶操控性与稳定性,对于驾乘舒适性的提升,效果也非常不错。

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有史以来最好的换代12代丰田卡罗拉国内初体验-图1

不得不说,动力性能一直不是丰田的强项,但谁又说丰田TNGA架构所提倡的运动性就是通过强动力去刺激你的肾上腺素呢?实话说,相比于现款车型,全新一代卡罗拉的动力性能并没有太大改善,加速感仍然是那种“温文尔雅“的类型。不过它在驾控操控性上的优化还是非常明显的。特别是当操控变得颇有乐趣,你才会感悟出什么是丰田TNGA所倡导的运动性,而轻快的油门、敏锐的动力响应,以及轻快的转向手感,这些仍是我们记忆中熟悉的丰田。

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排挡杆前的SPORT和ECO按键,相信不用我说,大家也都知道是驾驶模式选择按键。不过对于基础排量只有1.2L的全新一代卡罗拉而言,似乎切换驾驶模式,加速性能的变化也并不是特别明显,只能说SPORT模式对于中后段的加速力度稍有改善,但距离内心的期待值还有一定差距。

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其实全新一代卡罗拉在驾控方面给我的最大感受,就是变得更有驾驶乐趣了。虽然它不是一款为驾驶而生的车型,但在赛道中驰骋了几圈后我发现,全新一代卡罗拉的可控性变得很高,整车对于转向的反馈是非常敏锐的,而且方向盘的指向性也变得更加清晰精准,整车的循迹性更好。总体来说,它确实要比现款车型变得更加好开,操控的极限性也变得很大了。

特别要说一下,全新一代卡罗拉拥有的ACA主动过弯辅助系统,它对于整车操控极限性的提升起到了至关重要的作用。实际上,它的工作原理并不难,就是在高速过弯时,通过对内侧车轮施加一定力度的制动效果,自动改变前轮的轮速差,从而解决前驱车型在弯道中会经常遇到的转向不足的问题,提升车辆的可控性和安全性。

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底盘悬架系统的滤震性非常出色,而且从车内的反馈来说,稳定性很高。尤其是在高速状态下,你能够感觉避震器牢牢地将车辆控制在地面上,即使压到路肩,车内也没有出现较大的颠簸感与跳跃感,可控性非常高,而且在高速过弯时,避震器对于车辆的侧倾抑制的非常到位,行驶姿态颇为稳定。

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NVH静谧性方面一直是丰田的拿手好戏,全新一代卡罗拉自然也继承了家族这一传统优势。全车大面积隔音降噪处理,都让全新一代卡罗拉的驾乘品质有了质的飞跃。不过在深踩油门时,发动机的噪音还是有些偏大,也许这也是丰田的特色之一。但在正常行驶时,车厢对于外界的噪音抑制的还是很见功底的。

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实话实话,作为一名德粉儿,我一直认为丰田车开起来特别没劲,上至皇冠,下至雅力士,似乎开起来的感觉都一样,没什么特别之处。但从全新一代凯美瑞、亚洲龙、奕泽,再到今天的第十二代卡罗拉,我真的发现丰田TNGA架构对于它们的驾控性能,改变是巨大的,提升是明显的,甚至我用“从容不迫”来形容它的驾控感都不足为过。如果不信,您可以先开一圈现款卡罗拉,再开一圈全新一代卡罗拉,您就会清楚它俩在驾控性能方面的差距,到底有多大了。

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