53年来最好的一次换代 丰田全新卡罗拉抢先体验

我体验的车型是1.2T的标配版车型，动力搭载了一台经过全新优化的1.2L涡轮增压发动机。实际上，这是一台“含金量”很高的发动机，拥有双循环系统、水冷式中冷器以及低惯量涡轮增压器等等先进技术。发动机最大功率为85kW，峰值扭矩达到了185Nm，而传动系统是全新可模拟10速的S-CVT无级变速箱。

从底盘结构可以直观的看出，丰田TNGA架构对于全新一代卡罗拉驾控性能的优化。相比现款车型，全新卡罗拉换装了同级唯一带有纵臂的后多连杆式独立后悬架（现款为扭力梁式），并且前麦弗逊式独立悬架也进行了优化，大幅提升了行驶操控性与稳定性，对于驾乘舒适性的提升，效果也非常不错。

不得不说，动力性能一直不是丰田的强项，但谁又说丰田TNGA架构所提倡的运动性就是通过强动力去刺激你的肾上腺素呢？实话说，相比于现款车型，全新一代卡罗拉的动力性能并没有太大改善，加速感仍然是那种“温文尔雅“的类型。不过它在驾控操控性上的优化还是非常明显的。特别是当操控变得颇有乐趣，你才会感悟出什么是丰田TNGA所倡导的运动性，而轻快的油门、敏锐的动力响应，以及轻快的转向手感，这些仍是我们记忆中熟悉的丰田。

排挡杆前的SPORT和ECO按键，相信不用我说，大家也都知道是驾驶模式选择按键。不过对于基础排量只有1.2L的全新一代卡罗拉而言，似乎切换驾驶模式，加速性能的变化也并不是特别明显，只能说SPORT模式对于中后段的加速力度稍有改善，但距离内心的期待值还有一定差距。

其实全新一代卡罗拉在驾控方面给我的最大感受，就是变得更有驾驶乐趣了。虽然它不是一款为驾驶而生的车型，但在赛道中驰骋了几圈后我发现，全新一代卡罗拉的可控性变得很高，整车对于转向的反馈是非常敏锐的，而且方向盘的指向性也变得更加清晰精准，整车的循迹性更好。总体来说，它确实要比现款车型变得更加好开，操控的极限性也变得很大了。

特别要说一下，全新一代卡罗拉拥有的ACA主动过弯辅助系统，它对于整车操控极限性的提升起到了至关重要的作用。实际上，它的工作原理并不难，就是在高速过弯时，通过对内侧车轮施加一定力度的制动效果，自动改变前轮的轮速差，从而解决前驱车型在弯道中会经常遇到的转向不足的问题，提升车辆的可控性和安全性。

底盘悬架系统的滤震性非常出色，而且从车内的反馈来说，稳定性很高。尤其是在高速状态下，你能够感觉避震器牢牢地将车辆控制在地面上，即使压到路肩，车内也没有出现较大的颠簸感与跳跃感，可控性非常高，而且在高速过弯时，避震器对于车辆的侧倾抑制的非常到位，行驶姿态颇为稳定。

NVH静谧性方面一直是丰田的拿手好戏，全新一代卡罗拉自然也继承了家族这一传统优势。全车大面积隔音降噪处理，都让全新一代卡罗拉的驾乘品质有了质的飞跃。不过在深踩油门时，发动机的噪音还是有些偏大，也许这也是丰田的特色之一。但在正常行驶时，车厢对于外界的噪音抑制的还是很见功底的。

实话实话，作为一名德粉儿，我一直认为丰田车开起来特别没劲，上至皇冠，下至雅力士，似乎开起来的感觉都一样，没什么特别之处。但从全新一代凯美瑞、亚洲龙、奕泽，再到今天的第十二代卡罗拉，我真的发现丰田TNGA架构对于它们的驾控性能，改变是巨大的，提升是明显的，甚至我用“从容不迫”来形容它的驾控感都不足为过。如果不信，您可以先开一圈现款卡罗拉，再开一圈全新一代卡罗拉，您就会清楚它俩在驾控性能方面的差距，到底有多大了。