53年来最好的一次换代 丰田全新卡罗拉抢先体验

越来越多的汽车厂商喜欢把全新车型的首次公开体验，放在专业赛道中进行。如果究其原因？我想可能会与以下两点不无关系。一来，封闭式赛道可以全面且更大限度地体现产品实力，特别是对于动力性能部分，可以更大胆地做动作，寻求车辆极限；二来，如果在赛道中有惊艳表现，恐怕对于消费者来说也会更有说服力。这不，今天我来到了江苏万驰国际赛车场，目的也为了“试车”，这次的主角可是“销量之王”——丰田卡罗拉。

丰田卡罗拉，大家并不陌生。翻开卡罗拉的车型史，这款风靡全球的传奇家用轿车，从上世纪60年代（1966年）初代产品问世至今，在全球各大市场均创造了不计其数的销量记录，成为了大多数家庭的生活“伴侣”。相信不少朋友非常期待，即将于年内上市的第12代产品——全新一代卡罗拉（以下简称：全新卡罗拉），会给我们带来哪些全新感受呢？咱们往下看。

据丰田官方公布的数据显示，截止2019年2月，卡罗拉在全球范围内的累计销量已经突破了4,700万台，您说它是不是当之无愧的全球家用车之王呢？我个人认为，卡罗拉的此次换代是颠覆性的，或者说是里程碑式的一次换代。基于丰田TNGA架构GA-C（中级车平台）打造的它，无论是在内外设计、配置选项，还是在驾控性能方面，都有着“脱胎换骨”级的表现，相比现款车型（11代），也有着质的飞跃。

相比于现款卡罗拉，全新一代卡拉罗的外观风格更加激进与精致，设计路线走的是简约派风格。虽然全新一代卡罗拉的外观，与“老大哥”——全新一代凯美瑞风格接近，但丰田TNGA全新设计理念让它成功摆脱了以往相对“中庸”的风格，同时TNGA低重心设计理念赋予了它，如轿跑车般的低姿态，令整车的运动气质一览无余。

介绍内饰之前，我要先提醒一下各位，由于本次所体验的全新一代卡罗拉为内测车型，目前的车内配置可能会与未来量产版车型有所不同，因此在配置方面大家先简单的做个了解，一切等到未来量产车发布之后，我们再做详细的介绍。

坐进车内就会立马发现，全新一代卡罗拉的内饰风格走的是简约精致的设计路线。中控台经过一系列的优化，层次感变得更好，悬浮式的风格也更加偏向年轻化。同时大量软质材料的运用，对于内饰的品质感提升明显，再加上丰田一贯的高水准做工，至少从视觉或者触感上，可以说，全新卡罗拉的内饰非常高级。

高配车型配备了12.1英寸的竖状悬浮式中控彩色大屏，UI设计界面清晰易懂，操作流畅度不错，像素分辨率较为精细，属于中上等水平。略有不足的是，我所体验的普通版车型，并没有配备中控彩色大屏，只是普通的纯CD音响，不知道未来量产版车型会不会对此配置进行提升。不过，别看没有大屏，正常的娱乐功能还是可以满足的，例如蓝牙等功能。

令人感到惊喜的是，全新一代卡罗拉在安排配置方面达到了越级水准，无论什么配置车型，除了标配10项主动安全配置和8气囊之外，它还标配了符合Level 2自动驾驶标准的诸多配置选项，其中包含PCS预碰撞控制、LDA车道偏航、LTA车道循迹、DRCC全速域雷达巡航，以及AHB自动远近光灯。就拿DRCC全速域雷达巡航系统来说，它可以在0-180km/hshi全速域范围内，自动调整跟车和定速巡航行驶，并且可以调节跟车距离，大幅提升了行驶安全性。

作为一款家用轿车，其实全新一代卡罗拉的车身尺寸并没有什么变化，但丰田TNGA架构的低重心设计理念对其座椅的优化，使它的车内空间有所提升，相比于现款车型，乘坐空间还是较为宽敞的，这源于它的前排座椅坐垫向下降低了23mm，后排座椅坐垫下降了9mm，以此来换取更宽敞的乘坐空间表现。

 

储物空间的表现只能说差强人意，前排储物空间还算不错，可是到了后排，你会发现除了常规的门板内侧设置的储物槽之外，几乎没有任何设计其他的储物空间。对于一款以家用为主的轿车而言，恐怕这样的后排储物空间不会令人满意，实际使用起来也确实会带来很多东西无处可放的困扰，只好下车放进后备厢。

我体验的车型是1.2T的标配版车型，动力搭载了一台经过全新优化的1.2L涡轮增压发动机。实际上，这是一台“含金量”很高的发动机，拥有双循环系统、水冷式中冷器以及低惯量涡轮增压器等等先进技术。发动机最大功率为85kW，峰值扭矩达到了185Nm，而传动系统是全新可模拟10速的S-CVT无级变速箱。

从底盘结构可以直观的看出，丰田TNGA架构对于全新一代卡罗拉驾控性能的优化。相比现款车型，全新卡罗拉换装了同级唯一带有纵臂的后多连杆式独立后悬架（现款为扭力梁式），并且前麦弗逊式独立悬架也进行了优化，大幅提升了行驶操控性与稳定性，对于驾乘舒适性的提升，效果也非常不错。

不得不说，动力性能一直不是丰田的强项，但谁又说丰田TNGA架构所提倡的运动性就是通过强动力去刺激你的肾上腺素呢？实话说，相比于现款车型，全新一代卡罗拉的动力性能并没有太大改善，加速感仍然是那种“温文尔雅“的类型。不过它在驾控操控性上的优化还是非常明显的。特别是当操控变得颇有乐趣，你才会感悟出什么是丰田TNGA所倡导的运动性，而轻快的油门、敏锐的动力响应，以及轻快的转向手感，这些仍是我们记忆中熟悉的丰田。

排挡杆前的SPORT和ECO按键，相信不用我说，大家也都知道是驾驶模式选择按键。不过对于基础排量只有1.2L的全新一代卡罗拉而言，似乎切换驾驶模式，加速性能的变化也并不是特别明显，只能说SPORT模式对于中后段的加速力度稍有改善，但距离内心的期待值还有一定差距。

其实全新一代卡罗拉在驾控方面给我的最大感受，就是变得更有驾驶乐趣了。虽然它不是一款为驾驶而生的车型，但在赛道中驰骋了几圈后我发现，全新一代卡罗拉的可控性变得很高，整车对于转向的反馈是非常敏锐的，而且方向盘的指向性也变得更加清晰精准，整车的循迹性更好。总体来说，它确实要比现款车型变得更加好开，操控的极限性也变得很大了。

特别要说一下，全新一代卡罗拉拥有的ACA主动过弯辅助系统，它对于整车操控极限性的提升起到了至关重要的作用。实际上，它的工作原理并不难，就是在高速过弯时，通过对内侧车轮施加一定力度的制动效果，自动改变前轮的轮速差，从而解决前驱车型在弯道中会经常遇到的转向不足的问题，提升车辆的可控性和安全性。

底盘悬架系统的滤震性非常出色，而且从车内的反馈来说，稳定性很高。尤其是在高速状态下，你能够感觉避震器牢牢地将车辆控制在地面上，即使压到路肩，车内也没有出现较大的颠簸感与跳跃感，可控性非常高，而且在高速过弯时，避震器对于车辆的侧倾抑制的非常到位，行驶姿态颇为稳定。

NVH静谧性方面一直是丰田的拿手好戏，全新一代卡罗拉自然也继承了家族这一传统优势。全车大面积隔音降噪处理，都让全新一代卡罗拉的驾乘品质有了质的飞跃。不过在深踩油门时，发动机的噪音还是有些偏大，也许这也是丰田的特色之一。但在正常行驶时，车厢对于外界的噪音抑制的还是很见功底的。

实话实话，作为一名德粉儿，我一直认为丰田车开起来特别没劲，上至皇冠，下至雅力士，似乎开起来的感觉都一样，没什么特别之处。但从全新一代凯美瑞、亚洲龙、奕泽，再到今天的第十二代卡罗拉，我真的发现丰田TNGA架构对于它们的驾控性能，改变是巨大的，提升是明显的，甚至我用“从容不迫”来形容它的驾控感都不足为过。如果不信，您可以先开一圈现款卡罗拉，再开一圈全新一代卡罗拉，您就会清楚它俩在驾控性能方面的差距，到底有多大了。