如果吉利星越早点来，你可能就不会买宝马X4了！

此次的试驾车型为吉利星越350T 驭星者，也就是顶配版车型。动力方面，它搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩达到了350Nm。在此前的场地试驾中，它的0-100km/h加速时间为6.8秒（实测数据），这也让星越成为了中国首款百公里加速突破7秒的SUV。

吉利星越350T的传动系统匹配了源自于爱信的8速手自一体变速箱，而四驱系统则采用的是博格华纳第五代电液式四驱系统，前后轮最大扭矩的分配比可达50:50，输出给后轴的最大扭矩可达到1050Nm。同时，它还支持5种驾驶模式选择，对于一款SUV来说，非常重要。

坦诚地讲，吉利星越的油门踏板略显沉重，但动力响应非常积极，整体加速感与极富冲击力的颜值非常相符，它开起来的感觉也非常跟脚。发动机的低扭输出非常线性，总感觉有使不完劲儿。深踩油门，伴随着发动机浑厚的咆哮声，中后段加速表现堪称完美。

舒适模式下，这台爱信的8AT变速箱升挡非常积极。正常驾驶时，发动机转速不会超过2000rpm便会升挡，这时候的动力表现很适合在市区里跟上车流节奏。但是再多踩一点油门，变速箱换挡节奏便会向后延伸，爆发力也来得更加干脆，转速超过3000rpm后，你就能感觉它那种连贯顺滑的加速感，而接下来你要做的，就是要更加专注的驾驶了，并且要紧盯着限速摄像头，超速只是发生在一瞬间。

如果你今天比较累，可以选择ECO驾驶模式，这时星越会表现的比较慵懒，8AT变速箱的换挡也会尽可能的提前，基本上在1500rpm左右便会完成升挡，从而最大程度地保证燃油经济性。不过等你缓过神儿，想要激情驾驶一番，可以选择SPORT驾驶模式，这时的星越更像是一只被唤醒的雄狮，只要你敢踩油门，它就会给你预料之外的加速感，同时变速箱会在3500rpm以上才完成升挡动作，而且高转速的动力表现非常活跃，甚至可以堪比“小钢炮”。

刹车踏板的回馈力度依稀带有一些欧系车的脚感，脚感不软不硬，初段几乎没有旷量，轻踩就会有制动效果，同时后段的制动力也非常线性，从踩下刹车的那一刻直到停车，车辆的减速效果非常不错。当然，这源于322*28mm规格的大尺寸前制动盘。但是，全力制动车身会出现明显的点头现象，毕竟底盘悬架系统的调校还是更多地偏向舒适性考虑。

上次的赛道试驾中，吉利星越已经展露出了比较全面的操控性，而这次来到路面条件更加复杂的城市道路，可以说，成熟的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，为星越创造出了兼顾舒适与运动的行驶质感，再加上它采用了轻量化铝合金材质的轴承座，让悬架系统拥有更灵敏的响应性能。

底盘悬架系统的调校很见功底，行驶中不仅感觉底盘非常扎实且韧性十足，还能在弯道中给予车身足够的支撑性。特别是，高速过弯时，对于车辆的侧倾抑制的很到位，能给予驾驶者一种很强的信心。遇到满布碎石的“烂路”，避震器对于抑制车身的弹跳显得非常随和，滤振处理的非常到位。但在通过较大的坑洼路面时，车内跳跃感略强。

星越的转向手感可以与驾驶模式相关联，分为舒适与运动两种转向力度。简单来说，在SPORT模式下，转向手感会变的相对偏沉一些，这样一来可以提升车辆的操控质感。但如果您习惯一种转向手感，也可以不与驾驶模式关联。总体来说，舒适模式下，星越的转向手感相对轻盈，指向性不错，虽然转向响应敏锐，但高速不会令你紧张，对于车辆的整体掌控感值得称赞，而运动模式会让你觉得驾驶更有乐趣。

关于吉利星越的NVH静谧性工程，我可以打80分，低风阻的设计理念对于风噪的抑制效果明显，高速行车不会给车内舒适性造成太大的影响。不过245/45 R20的超宽轮胎，虽然在一定程度上提升了驾驶操控性，但在胎噪方面，就显得有些不友好了。

发动机的噪音可以接受，而在高转速状态下（3000rpm+），车内的感受就较为明显了，不过作为一款偏运动定位的车型，如果没有了发动机的轰鸣声，或许你还会觉得缺乏驾驶乐趣，毕竟发动机声浪也算是驾驶乐趣的一部分。

通过一整天的体验活动，吉利星越给我留下了非常深刻的印象。就像官方在试驾讲解会上所说的那样，吉利星越具备了30万级的驾驶质感和50万级的豪华享受。先暂且不论豪华感受，毕竟每个人对于豪华的理解不同，但在驾驶感受方面，我个人认为，它的质感真的要优于很多30万级的合资品牌车型，甚至可以与40万级的豪华品牌掰掰手腕。说真的，吉利星越是近年来中国品牌难得一见的优质作品。如果大家觉得我被厂家“充值”了，不妨可以亲自去经销商处体验一番，相信体验过后，您会和我有同样的感觉。