技术流的碰撞 通用Ecotec+9AT比大众EA888+DSG先进在哪？

如果要评选出国内有史以来最伟大的运动员，刘翔绝对有一席之地。他的伟大之处在于打破了田径赛场上黄种人无法赢得冠军的局面，而且也是亚洲田径史上唯一一个获得奥运会冠军、室内外世锦赛冠军、国际田联总决赛冠军的运动员。不同于赛跑，110米栏对技术的要求要更高，特别是栏间的术在比赛的胜负中占有很大的比重。刘翔能在这项赛事中屡屡击败国外选手，其实也正是凭借其出色的栏间技术。

技术的超越使得刘翔能在天赋异禀的赛场上一骑绝尘，成为名副其实的国民偶像，也使得大家对技术本身越来越重视。其实在汽车制造领域，技术实力在竞争中的占比也越来越大，而且近些年有愈演愈烈的趋势。一些国际大厂每年几百亿的研发投入也正是为了能在技术上一直保持领先的位置，就拿汽车最重要的驱动技术来说，通用近些年的高投入使得Ecotec发动机与9AT目前在市场上所展现出来的优势越来越明显。

大众将涡轮发扬光大，通用在小型化和高效上走在了前面

提起汽车的驱动技术，就不得不说一下大众。在当年大部分厂家还主打自然吸气+AT变速箱的时候，大众率先在国内大规模推广了TSI+DSG技术（涡轮增压发动机+双离合变速箱），虽然在干湿DSG双离合变速器上曾出现过一些问题，但整体而言，这套驱动系统当时还是凭借优异的性能为大众的技术形象打下来良好的基础。

如今涡轮增压发动机已经是各大厂家的标配，而且在排放法规日益严苛的今天，小型化和高效是最主流的趋势，从三缸发动机越来越多，变速器的挡位越来越多，2.0T就几乎是高动力的象征就可见一斑。在这个趋势下，厂家间的技术比拼越来越激烈，而通用汽车在这一方面也逐渐表现出了明显的领先优势。

大众EA888+DSG从技术上看已经落后

在谈通用汽车最新的驱动技术前，我们先聊一聊大众最新的EA888发动机和DSG变速箱。大众的EA888发动机是其第三代产品，它是2014年开始应用在旗下车型上的，有1.8T和2.0T两个排量，而且目前在大众、斯柯达和奥迪几个品牌上都有搭载。

大众第三代EA888 2.0T发动机当时采用了很多先进的技术，比如双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、集成缸盖以及可变气门正时等技术；而EA888 1.8T发动机虽然也更新到第三代，但是该发动机国产后并没有配置双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）和集成缸盖技术，所以在很大程度上说油耗较高点，而且大众最近也有意要淘汰这款1.8T发动机，比如最新推出的帕萨特、途观L等车型都已经用2.0T低功率取代了1.8T发动机。

EA888 1.8T发动机技术落后，已被EA888 2.0T低功率取代

从推出时间来看，第三代EA888已经是属于5年前的产物，在技术日新月异的今天，其优势真的并不明显了。我们拿EA888 2.0T的高功率发动机与目前市场上主流的2.0T发动机对比时，能很明显的看到如今大家普遍采用的是更轻的全铝机身，而它仍然是铸铁缸盖；此外，在发动机输出数据上这款发动机也并没有什么优势了，韩系车的2.0T甚至都要表现得比它好。

双离合神话已破

可以说正是大众的DSG双离合变速箱将国内众多厂家带入了“双离合”这个坑里。早几年前自主品牌纷纷以搭载双离合来标榜其先进性，但是其糟糕的换挡感受并没有博得大众的好感，如今提起“双离合”，几乎总是与负面联系在一起的。不可否认大众的DSG是市面上最好的双离合变速箱之一，但是在换挡平顺性和稳定性上并不如AT变速箱，而且大众DSG干式变速箱由于承受扭矩较小，只搭载在1.4T这类小排量车型上。

通用新一代驱动技术成为新的技术标杆

今年年初，上汽通用就同步全球引进了通用最新一代驱动技术，该技术是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链而打造的高效动力组合。这套组合包括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱，不仅全系满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，并拥有全工况下的高效动力输出。

Ecotec发动机已经发展为如今的第八代，足以可见通用在技术迭代上的速度之快。这代发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。在很多车企还在优化自己的发动机以满足国六排放时，通用的Ecotec发动机已经提前走在了前面，而且其性能领先业内，成为新的技术标杆。

目前通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克都开始逐渐搭载这套更先进的驱动系统。前不久刚上市的全新君越就换上了技术更先进、更为高效的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，而且全系采用9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同级优势十分明显。而且作为一款中期改款车型，厂家就做出如此大的升级确实令人刮目相看。

通用新一代驱动系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克上广泛搭载

销量为通用Ecotec先进性证言

第八代Ecotec发动机是基于业内领先的“单缸最优”设计理念开发的，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。

小型化、高能效可以说是Ecotec发动机最重要的特征，其中的1.0T和1.3T两款三缸发动机已经在性能表现上超越了同级的4缸发动机，并且受到了市场的认可。雪佛兰几款月销过万的小排量车型便是这些发动机的受益者，这足以看出Ecotec发动机在技术上的领先优势。

Ecotec 2.0T发动机以智能科技领先

从前面几款主流2.0T的数据对比中可以明显看到通用Ecotec发动机的明显优势，这完全得益于第八代Ecotec发动机系列创新引入了一系列业界领先的智能科技。比如它在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加充分。

此外，发动机身上还采用了全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理。

电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。

该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

当然上面提到的技术只是部分，这些就足以可见第八代Ecotec发动机在技术上已经要领先大众EA888不少，这也是他的性能要全面领先后者的原因。

业界标杆9AT变速箱

在驱动系统重要的变速箱部分，通用也做到了业界标杆。在车企如今大肆宣传8AT变速箱以标榜先进的今天，通用已经开始逐渐推广更先进的9AT变速箱了。目前旗下的中高级车君威、君越、迈锐宝XL，SUV车型昂科威、探界者，以及凯迪拉克的部分车型都换上了这款变速箱。

这款变速箱应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其 9个个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

双离合变速箱由于没有液力变矩器，而是采用离合片直接结合来传递动力，因此损耗小，效率更高，而通用的9AT变速箱用更多的挡位和诸多先进科技完全弥补了这部分劣势。而且从实际的表现上来看，这款变速器的换挡速度丝毫不逊于双离合，而在平顺性上又有着双离合无法比拟的优势。

结语：技术的积累并不是一个一劳永逸的事情，正如在田径赛场上那样，即使你此前再强，如果不思进取终有被超越的一天。对于汽车的驱动技术而言，大众是国内涡轮增压技术的引路人，他确实曾经领先过，但是如今它与通用这类以技术见长的企业相比确实已经有一些差距了。从它主打的EA888和DSG来看，这套驱动系统不管是技术含量，还是性能表现都已经完全落后于通用的Ecotec+9AT了。